Три технологические компании из Шэньчжэня — Huawei Technologies, DJI и RoboSense — расширяют свое присутствие в сегменте лидарных датчиков, поскольку разработка автономных автомобилей в Китае набирает обороты.
Первые автомобили, оснащенные лидарными датчиками от Huawei и Livox, дочерней компании DJI, были представлены на недавно завершившемся автосалоне в Шанхае.
Лидарные датчики, критически важная технология для беспилотных автомобилей, стали новым полем битвы для китайских технологических компаний. На переднем крае стоят три компании из Шэньчжэня — Huawei Technologies, DJI и RoboSense — которые проявляют свое присутствие в этом секторе на фоне стремительного развития автономных транспортных средств на материке.
«Лидар — незаменимый датчик для автономного вождения, эта отрасль развивается вместе с ростом автономного вождения», — сказал Марк Цю Чунчао, соучредитель и президент компании RoboSense, которая производит лидары и продукты для роботизированного зондирования для целого ряда приложений, включая автономные транспортные средства, дроны и 3D-картографию.
«Использование лидаров в беспилотных пассажирских транспортных средствах третьего и пятого уровней постепенно стало отраслевым стандартом», — сказал Цю в интервью South China Morning Post .
Основанная в 2014 году компания RoboSense, также известная как Suteng Innovation Technology, является пионером в Китае, представив свой твердотельный лидар на выставке CES в Лас-Вегасе в 2018 году. Более 30 из 200 сотрудников компании имеют докторские степени. Среди других ведущих игроков в Китае — Shanghai Hesai Photonics Technology и Shanghai Slamtic.
Лидар — обнаружение света и дальность — измеряет расстояние с помощью лазерных лучей для создания высокоточных 2D или 3D карт мира за пределами транспортного средства. Технология также используется в различных отраслях промышленности от сельского хозяйства до передового производства. Лидарные датчики называют «глазами» автономного вождения.
Yole Développement, французская компания по анализу рынка, прогнозирует, что мировой рынок лидаров для автомобильных и промышленных приложений достигнет 3,8 млрд долларов США в 2025 году по сравнению с 1,7 млрд долларов США в 2020 году. Ожидается, что автомобильные приложения станут основным драйвером для лидаров в следующие пять лет. лет, обеспечивая рост на 1,8 миллиарда долларов США в период с 2019 по 2025 год, согласно отчету, опубликованному в августе прошлого года.
«Технология лидаров определенно будет широко использоваться при разработке автономного вождения, поскольку существующее оборудование и технологии датчиков неадекватны для предотвращения дорожно-транспортных происшествий», — сказал Чи Линчун, генеральный менеджер по маркетингу и продажам бизнес-подразделения Huawei по интеллектуальным автомобилям.
«Те существующие сенсорные системы, которые хорошо работают в западных странах, могут выйти из строя в Китае из-за сложности вождения по китайским дорогам», — сказал Чи.
Компания Huawei, которая начала разработку лидарной технологии в 2016 году, впервые представила свое лидарное решение в Шанхае в декабре. Китайский автопроизводитель Arcfox представил свой
Модель кроссовера, оснащенная интеллектуальной автомобильной платформой Huawei HI и лидарными датчиками, на недавно завершившемся Шанхайском автосалоне.
Сообщается, что Huawei планирует увеличить выпуск 100 000 лидарных установок до 1 миллиона единиц в год, поскольку использование лидарных датчиков автопроизводителями становится широко распространенным.
Поскольку Китай уже лидирует на арене электромобилей, теперь он нацелился на автономное вождение. Министерство промышленности и информационных технологий разработало новые законы, которые позволят впервые проводить испытания автономных транспортных средств на автомагистралях, приведя их в соответствие с такими странами, как США, Великобритания и Германия, которые уже позволяют испытывать беспилотные автомобили на дорогах. дороги общего пользования.
Согласно отчету о стратегии развития интеллектуальных транспортных средств, опубликованному в феврале 2020 года Национальной комиссией по развитию и реформам, главным органом планирования страны, Китай нацелен на массовое производство автономных транспортных средств уровня 3 к 2025 году. Автономное вождение уровня 3 позволяет водителям безопасно отвлекать их внимание от дороги при определенных условиях.
Но производители умных электромобилей начали встраивать лидары в свои продукты.
«Livox адаптировала свой датчик для Xpeng, не только отвечающий требованиям автомобильного уровня, но и обеспечивающий экономическую эффективность и надежность для серийных моделей», — говорится в заявлении автопроизводителя из Гуанчжоу.
Цю из RoboSense сказал, что компания получила ряд заказов на лидары для серийных моделей автомобилей по всему миру. Также обсуждались новые заказы с двумя производителями электромобилей на материке. Но покупателей он не назвал.
Компания Robosense, которая поставляет шанхайскую технологию Inceptio Technology для своих беспилотных грузовиков, запускает то, что, по ее утверждению, является первой в Китае производственной линией твердотельных лидаров автомобильного уровня, которая будет запущена во втором квартале.
Когда его спросили о конкуренции со стороны технологических гигантов, Цю сказал, что его компания накопила опыт и может легко противостоять конкуренции.
«Мы в числе первых отечественных компаний вошли в лидарную индустрию. Наш продукт был коммерциализирован более пяти лет и был проверен на большом количестве сценариев вождения, с более зрелыми сценарными решениями и накоплением технологий », — сказал Цю.
По словам аналитиков, поставщики лидаров для автомобильной промышленности сталкиваются с тремя узкими местами: цена, масштабируемость и надежность. Кроме того, у лидаров есть свои критики, среди которых генеральный директор Tesla Илон Маск указывает на его высокую стоимость. Маск назвал лидар «делом дураков», заявив, что любой, кто полагался на него, будет «обречен».
Но аналитик Galaxy Securities сказал в исследовательской записке, что цена на лидарные датчики, предоставляемые Huawei для Arcfox, может быть снижена до 200 долларов за комплект.
По словам Йоле, китайские производители лидаров, чья удельная стоимость в пять раз меньше, чем у других мировых конкурентов и обычно ниже 1000 долларов США, увеличивают долю рынка.
«Те, кто сможет достичь определенного уровня возможностей, станут победителями», — сказал Се Тианди, директор по коммуникациям DJI.
«Поставщик лидарной технологии должен быть гибким и проворным, чтобы производить нужную продукцию, отвечающую требованиям автопроизводителей», — сказал Се.
