По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, в мае 2026 года реализация автомобилей с традиционными двигателями упала на 39% в годовом выражении, в то время как продажи электромобилей и подключаемых гибридов выросли на 27%. Аналитики называют это тектоническим сдвигом, а мировые нефтяные компании уже пересчитывают будущие убытки.
Китайский автомобильный рынок, крупнейший в мире, переживает исторический перелом. Май 2026 года стал месяцем, когда традиционные автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями фактически начали уступать дорогу новому поколению транспорта. Согласно данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) рухнули на 39 процентов по сравнению с маем прошлого года. Для индустрии, которая десятилетиями была основой мирового автопрома, это не просто тревожный звонок, а сигнал к немедленной перестройке.
Падение спроса на бензиновые машины носит системный характер и не является разовым колебанием. За первые пять месяцев 2026 года доля электромобилей и подключаемых гибридов (NEV — New Energy Vehicles) в общем объёме продаж новых автомобилей в Китае превысила 52 процента. Это означает, что впервые в истории Поднебесной «зелёные» автомобили продаются лучше, чем их бензиновые аналоги. Для сравнения: ещё в 2020 году эта доля едва достигала 5 процентов, а в 2023-м составляла около 25 процентов.
Ключевыми драйверами этого бума стали агрессивная государственная политика и ценовая доступность. Пекин продолжает субсидировать покупку электромобилей, предоставлять налоговые льготы и развивать зарядную инфраструктуру, которая уже насчитывает более 10 миллионов общественных зарядных станций по всей стране. Одновременно с этим китайские производители, такие как BYD, NIO и Xpeng, развернули ценовую войну, опуская стоимость электрокаров до уровня, сопоставимого с массовыми моделями на ДВС. В результате, по данным аналитиков, средняя цена электромобиля в Китае впервые оказалась ниже, чем у сопоставимой бензиновой модели.
На этом фоне западные автоконцерны, которые традиционно делали ставку на китайский рынок как на источник прибыли от продаж премиальных бензиновых машин, сталкиваются с катастрофическим падением продаж. Немецкие и японские бренды, ещё недавно занимавшие существенную долю рынка, теперь вынуждены сворачивать производство и предлагать рекордные скидки. Запасы нераспроданных машин с ДВС на складах дилеров достигли исторического максимума, а некоторые компании уже объявили о планах полного прекращения выпуска автомобилей с двигателями внутреннего сгорания для китайского рынка к 2028 году.
Экономические последствия этого тренда выходят далеко за пределы автомобильной отрасли. Китай является крупнейшим импортёром нефти в мире, и снижение спроса на бензин неизбежно отразится на мировых нефтяных котировках. По оценкам Международного энергетического агентства, китайский спрос на нефть может достигнуть пика уже в 2026 году, после чего начнётся его постепенное снижение. Это создаёт долгосрочные риски для стран-экспортёров нефти, включая Россию и государства Ближнего Востока. Для России, которая активно переориентирует свои поставки энергоносителей на восток, этот тренд означает необходимость ускоренной диверсификации экспорта и развития собственного производства электромобилей.
Таким образом, майские данные из Китая окончательно подтверждают: эра двигателя внутреннего сгорания подходит к концу, и главный автомобильный рынок планеты уже перешагнул точку невозврата.
