Иностранные автопроизводители в Китае, испытывающие трудности, обращаются за помощью к местным технологическим гигантам, чтобы попытаться сохранить конкурентоспособность на крупнейшем в мире рынке электромобилей, где блестящие интеллектуальные экраны, системы помощи при вождении и сложные картографические технологии пользуются большим спросом.

На недавнем Пекинском автосалоне, крупнейшей автомобильной выставке Китая, ряд иностранных фирм объявили о технологическом партнерстве — от Nissan, объединяющего усилия с Baidu, до Toyota, подписавшей соглашение о сотрудничестве с Tencent.

Эти две японские компании входят в число традиционных автомобильных гигантов, которые когда-то доминировали в Китае, а теперь изо всех сил пытаются идти в ногу с новым поколением местных стартапов по производству электромобилей.

«Это общеизвестно консервативные компании, и их компетенция не связана с технологиями», — сказал агентству Франс Пресс Ту Ле, управляющий директор Sino Auto Insights.

«Они пытались инвестировать в передовые технологии для автомобильной отрасли, но это не получается естественным путем», — сказал он.

«Но они вынуждены стараться быть более непредвзятыми по отношению к технологиям из-за того, как движется рынок в Китае, и из-за появления на этом рынке новых участников — таких компаний, как Xiaomi и Huawei, с опытом работы в сфере высокотехнологичных потребительских товаров».

Эти компании сейчас ведут жестокую ценовую войну с более чем 100 китайскими брендами электромобилей, борясь за то, чтобы предложить наиболее привлекательные цены и самые передовые технологии более состоятельным потребителям.

В результате пострадали иностранные компании, рассказал агентству Грегор Себастьян, старший аналитик и эксперт по отрасли электромобилей независимой исследовательской фирмы Rhodium Group.

«Иностранные автопроизводители в Китае в целом, но особенно японские автопроизводители, действительно были… забиты на китайском рынке за последние 12-18 месяцев», — сказал он.

«Они быстро потеряли долю рынка… Это связано с острой конкуренцией со стороны Китая со стороны таких производителей, как BYD, а также с многочисленными стартапами по производству электромобилей».

BYD, которая в последние годы стала бесспорным чемпионом страны в этом секторе, обогнала Tesla в последнем квартале 2023 года по мировым продажам электромобилей.

Иностранные автопроизводители теперь вынуждены искать способы укрепить свои позиции на рынке, где все больше доминируют недорогие и высокотехнологичные автомобили.

Функции интеллектуальных технологий входят в число новых требований для получения лидирующего преимущества в гонке электромобилей в Китае.

Но поскольку геополитическая конкуренция между США и Китаем в последние годы усилилась, Пекин ужесточил контроль над доступом иностранных фирм к информации, которую он считает конфиденциальной, например к передовым данным и куче данных, производимых отечественными автомобилями.

Одной из основных причин, по которой иностранные автопроизводители стремятся к партнерству с местными технологическими фирмами, является получение выгоды от их инноваций, которые руководители китайских автопроизводителей объясняют жесткой конкуренцией в отрасли.

Но другое — доступ к данным.

«Здесь происходит что-то вроде сценария огороженного сада», — сказал Дэниел Коллар, руководитель отдела автомобилестроения и мобильности консалтинговой компании Intralink.

«Китай хочет, чтобы его считали игроком по правилам, позволяющим иностранным игрокам получить доступ к рынку», — сказал он.

«Но они действительно не хотят отказываться от вопросов безопасности».

Решение — работать с китайским партнером.

«Если вы хотите предлагать передовые картографические решения в Китае, вам нужно работать с местной компанией и либо лицензировать ее картографические данные, либо создать совместное предприятие», — сказал Себастьян.

Взгляд в будущее

Nissan высоко оценил сделку с Baidu, которая позволила ей предоставить «захватывающие интеллектуальные системы и услуги на основе искусственного интеллекта клиентам в Китае и за его пределами».

А Toyota заявила, что сделка с игровым гигантом Tencent по искусственному интеллекту поможет ей извлечь выгоду из растущего аппетита китайских потребителей к продвинутым интеллектуальным функциям в автомобилях, которые она продает в Китае.

Baidu также недавно начала сотрудничество с южнокорейским автомобильным гигантом Hyundai и его дочерней компанией Kia.

Эти китайские фирмы являются «экспертами» именно в той области, где иностранные фирмы отстают, сказал Ту Ле из Sino Auto Insights.

«Это в сочетании с тем, что большинство автопроизводителей особенно слабы в цифровых технологиях, создает прекрасную возможность для Tencent и Baidu сделать поворот в направлении мобильности».

Во время неожиданного визита в Пекин на прошлой неделе глава Tesla Илон Маск встретился с высшими китайскими чиновниками и получил ключевой допуск к электромобилям местного производства.

Регуляторный прорыв совпал с сообщениями о том, что Tesla заключила сделку с китайским технологическим гигантом Baidu на карты и навигацию.

Себастьян рассказал, что технологическое партнерство основано на более долгосрочной стратегии, направленной на сохранение лидерства на китайском рынке.

«Речь идет больше о следующих пяти-десяти годах, а не о следующих двух-трех годах», — сказал он.

«Если политические отношения с Китаем останутся стабильными и не ухудшатся дальше, возможно, (иностранные фирмы) смогут использовать Baidu или Tencent для производства продуктов следующего поколения в 2030-х годах».

А Ту Ле сказал, что возможности искусственного интеллекта в умных автомобилях могут быть огромными.

«Представьте, что автономная система в автомобиле имеет доступ ко всем вашим историческим данным, а также к данным о поездках, покупательских привычках и предпочтениях», — сказал он.

«Это может создать способы монетизировать вас каждые несколько минут».