Электромобили переживают бум, и по состоянию на этот год на дорогах Германии их более миллиона. Это, в свою очередь, означает, что на паромах перевозится все больше транспортных средств, работающих на альтернативном топливе. Однако существуют особые условия, связанные с путешествием по морю, такие как состояние моря, уровень соли и влажность воздуха, теснота и закрытые палубы транспортных средств. Это, в сочетании с особыми характеристиками и рисками, связанными с транспортными средствами, работающими на альтернативных видах топлива, означает, что судоходные компании и экипажи судов должны быть готовы к определенным вызовам.
В ALBERO, исследовательском проекте Федерального министерства образования и исследований Германии (BMBF), исследовательская группа из Фраунгоферовского института связи, обработки информации и эргономики FKIE разработала информационную систему . Кроме того, они сотрудничали с рядом партнеров для создания мер по поддержке безопасной транспортировки и зарядки транспортных средств во время морских переходов, в которых также учитывались транспортные средства, работающие на альтернативных видах топлива, таких как природный газ и водород.
Федеральное правительство Германии продвигает переход на электромобили. Доля электромобилей будет значительно увеличена за счет инновационных бонусов, налоговых льгот и расширения инфраструктуры зарядных станций. В настоящее время правительство стремится к 2030 году увидеть на дорогах Германии 15 миллионов электромобилей . количество легковых автомобилей увеличилось вдвое по сравнению с предыдущим годом.
Сложности тушения горящих электромобилей
В то же время предпринимаются постоянные усилия по продвижению использования природного газа, сжиженного нефтяного газа и водорода в качестве более экологически чистого топлива. Это означает, что в будущем все большее число транспортных средств, работающих на альтернативных видах топлива, будет перевозиться на паромах. Транспортные средства часто находятся на закрытых автомобильных площадках во время транспортировки. Это порождает новые потенциальные риски, как уже показали различные аварии: в феврале 2022 года грузовое судно Felicity Ace загорелось и затонуло. На борту находилось около 4000 автомобилей. К ним относятся многочисленные подключаемые гибриды и полностью электрические автомобили со встроенными литий-ионными батареями, что усложняло тушение пожаров. Аккумуляторы в неизвестном количестве электромобилей загорелись на борту этого самоходного корабля.
Еще в ноябре 2011 года Nissan с электроприводом загорелся на автомобильной палубе парома «Жемчужина Скандинавии». В ходе расследования выяснилось, что возгорание произошло во время зарядки автомобиля. В результате судоходная компания запретила взимать плату во время переходов. Инциденты, подобные этому, вдохновили партнерские организации на запуск проекта, направленного на повышение безопасности при перевозке автомобилей, работающих на альтернативных видах топлива.
«В течение некоторого времени, в дополнение к обычным транспортным средствам, транспортные средства, работающие на газе и электричестве, все чаще приходится перевозить на катере. Это требует новых процедур безопасности на борту. Уникальные условия на паромах создают особая потребность в действиях; к ним относятся близко припаркованные автомобили, что затрудняет доступ к ним, повышенный риск распространения огня, непредсказуемые погодные условия, вибрации корабля и многое другое», — говорит Лерке Тиле, исследователь из Фраунгофер ФКИЭ. Именно поэтому она и ее коллеги, в том числе Нина Рёсслер, а также другие отраслевые и исследовательские партнеры проекта ALBERO работают над разработкой систем и технологий для безопасной интеграции транспортных средств на альтернативных видах топлива в паромные перевозки.
«Анализ, проведенный партнером по проекту, показал, что риск распространения пожара на окружающее пространство у электромобилей выше, чем у обычных автомобилей. И существуют более сложные риски для здоровья сотрудников экстренных служб и прохожих. огонь, он может выделять токсичные газы», — объясняет Рёсслер.
Парковочные места и погрузочные площадки с инновационными системами обнаружения рисков и безопасности
Совместный проект Institut für Sicherheitstechnik und Schiffssicherheit e. V. (Немецкий институт безопасной инженерии и безопасности судов), Университет прикладных наук Бонн-Рейн-Зиг, Научно-исследовательский институт автомобильной техники и систем трансмиссии в Штутгарте, GTE Industrieelektronik GmbH и Lloyd’s Register сосредоточились как на транспортных средствах с батарейным питанием, так и на альтернативных такие виды топлива , как природный газ (сжиженный и сжатый природный газ), сжиженный нефтяной газ и водород. В этом проекте, финансируемом BMBF в рамках направления «Гражданская безопасность — Транспортная инфраструктура», исследователи разработали технические, конструктивные и организационные меры для повышения безопасности при транспортировке транспортных средств и — для электромобилей — при их зарядке во время рейса.
Помимо соответствующих методов предварительной сортировки при посадке, они разработали специальные парковочные места и погрузочные площадки с инновационными системами обнаружения рисков и безопасности.. Например, система бронирования, процесс предварительной сортировки и система управления движением были включены в дизайн парковки. Также были разработаны рекомендации по размещению транспортных средств на борту, а также созданы визуальные представления об их расположении и типах привода для экипажа на мостике. В планах по обнаружению и тушению пожаров учитывались системы обнаружения пожара, такие как газовые датчики, датчики температуры и различные учебные курсы по пожаротушению, специально разработанные для транспортных средств, работающих на альтернативных видах топлива. Руководство дополнено методами структурной противопожарной защиты (например, перегородки, вентиляция, защита от взрыва), рекомендациями по соответствующим мерам, которые необходимо принять в случае аварии, и требованиями по безопасной загрузке с учетом конкретных обстоятельств на борту.
Информационная система LoMoSS с планами парковочных мест и зарядных станций
При разработке дизайна необходимо было учитывать бесчисленное множество факторов: как можно идентифицировать автомобили, работающие на альтернативном топливе, если во всей Европе нет стандартизированной маркировки? Как определить тип движения транспортных средств перед пересечением? Какие уникальные характеристики у них есть? Сколько энергии доступно? Сколько зарядных станций можно установить? Какую мощность они могут обеспечить? Какой тип системы обнаружения рисков подходит для каждого типа привода? Какие преимущества и недостатки имеют различные колоды с точки зрения профилактических мер и пожаротушения?
он также может идентифицировать владельца или номер каюты — офицеры по загрузке объяснили, что это особенно важное требование», — объясняет Лерке Тиле. Исследователи применили ориентированный на человека подход к разработке пользовательского интерфейса; «В ходе наших испытаний тестировщики (капитаны паромов и офицеры) высоко оценили удобство использования системы. Это означает, что они были удовлетворены тем, что могут использовать систему для полного выполнения поставленных перед ними задач без особых усилий», — говорит Тиле. В наших испытаниях все испытатели (капитаны паромов и офицеры) высоко оценили удобство использования системы. Это означает, что они были удовлетворены тем, что могут использовать систему для полного выполнения поставленных перед ними задач без особых усилий», — говорит Тиле. В наших испытаниях все испытатели (капитаны паромов и офицеры) высоко оценили удобство использования системы. Это означает, что они были удовлетворены тем, что могут использовать систему для полного выполнения поставленных перед ними задач без особых усилий», — говорит Тиле.
Затем исследователи надеются использовать LoMoSS для автоматической записи точного положения парковки транспортных средств. Отраслевой партнер уже проявил интерес к разработке модуля для этой цели.
