Технология автономных транспортных средств, вероятно, не заменит рабочих за колесами автобусов, фургонов и других транспортных средств, перевозящих людей по городам и поселкам, в ближайшее время, но органы общественного транспорта должны изучить, как эти технологии повлияют как на работу общественного транспорта, так и на рабочую силу, управляющую общественным транспортом.

Исследователи Traffic21, транспортного исследовательского института Университета Карнеги-Меллона, призвали чиновников и политиков заблаговременно рассмотреть вопрос о безопасности внедрения технологий автоматизации в свои автопарки и обучить операторов эффективной работе с этими системами.

«Инструменты автономного вождения, такие как предупреждения пешеходов и центрирование полосы движения, могут повысить безопасность и рабочую нагрузку операторов общественного транспорта , но только в том случае, если эти технологии будут правильно интегрированы», — сказала Сара Фокс, доцент Института взаимодействия человека и компьютера. (HCII) и исследователь Университетского транспортного центра Mobility21. «Автоматизация может создать новые виды проблем с безопасностью и может интенсифицировать работу. Транзитным властям необходимо изучить возможность внесения изменений сейчас».

В новом аналитическом обзоре «Как понять смысл автоматизации автобусного транспорта? Соображения для политиков о будущем объединения человека и автоматизации в транспортной рабочей силе» описывается состояние автоматизации в общественном транспорте, обсуждаются проблемы и преимущества технологии автономных транспортных средств . и предлагает политические рекомендации для федеральных чиновников.

Автоматизация общественного транспорта не нова. Перевозчики людей и шаттлы работают без водителя на выделенных дорожках или полосах движения с 1960-х годов. Но за последнее десятилетие было запущено несколько пилотных проектов автономного общественного транспорта, чтобы проверить возможность беспилотного транспорта на открытых дорогах. Некоторые проекты включают в себя автомобили без рулевого колеса или педалей и имеют бортпроводников, готовых взять на себя управление с помощью джойстика в чрезвычайной ситуации. В других случаях автоматизированные системы, доступные в некоторых частных транспортных средствах , были развернуты в парках общественного транспорта, включая предупреждение о лобовом столкновении, обнаружение слепых зон, удержание полосы движения, обнаружение пешеходов и автоматическое экстренное торможение.

Несмотря на успехи в этих проектах и ​​развитие автономных технологий, транзитным автобусам и микроавтобусам, вероятно, по-прежнему будут нужны квалифицированные операторы, даже если эти технологии будут внедрены. Транзитные операторы должны учитывать дорожные опасности, аварийные машины и ситуации, а также меняющуюся погоду. Они должны справляться с неуправляемым и потенциально опасным поведением пассажиров и помогать пожилым водителям или людям с ограниченными возможностями.

Операторы несут ответственность за безопасность людей внутри и снаружи своих транспортных средств. Автобусы большие и ездят по людным улицам рядом с другими автомобилями, пешеходами и велосипедистами. Фургоны, хотя и меньше автобусов, по-прежнему создают технические и эксплуатационные проблемы, которые затрудняют использование автономных технологий.

И хотя автоматизация может облегчить определенные проблемы для транспортных операторов, она также может создать новые трудности и сделать работу более напряженной. Операторы общественного транспорта должны знать о проблемах безопасности, вызванных взаимодействием в командах «человек-автономия», и быть готовыми справиться с интенсивностью перехода от автоматизации в самых сложных ситуациях.

Исследователи также отмечают, что, хотя автоматизация может сократить рабочие места, сложность услуг автономных транспортных средств может также создать новые возможности для надзора и управления автономными системами на дорогах, а также для обслуживания очень сложных компьютеризированных транспортных средств. Обученные операторы общественного транспорта являются лучшими кандидатами на эту работу из-за высоких ставок и необходимости соблюдения мер предосторожности. Переход, однако, может иметь разрушительные последствия для работников, не прошедших подготовку, необходимую для управления такими высокоавтоматизированными системами.

«Несмотря на то, что технология автономных транспортных средств внедряется в транзитные перевозки, обученные операторы будут продолжать играть решающую роль», — сказал Николас Мартеларо, также доцент HCII и исследователь Mobility21. «Внедрение новых технологий повлияет на их обязанности и действия, а также на безопасность и опыт пассажиров».