Когда в следующем году в продажу поступит футуристический электрический пикап Ram, вряд ли он будет первым в очереди.

К тому времени в продажу должны поступить как минимум семь конкурентов EV, и все они будут бороться за долю огромного рынка полноразмерных грузовиков, который теперь включает в себя три самых продаваемых автомобиля с бензиновым и дизельным двигателем в Соединенных Штатах.

Четыре модели — Ford F-150 Lightning, Rivian R1T, Endurance от Lordstown Motors и пикап GMC Hummer EV — уже находятся в пути. И в этом или следующем году планируется выпустить три других — Chevrolet Silverado EV, GMC Sierra EV и Cybertruck от Tesla.

Тем не менее, руководители Ram, бренда грузовиков и коммерческих автомобилей Stellantis, говорят, что их не беспокоит то, что они следуют за своими конкурентами, а не опережают их.

«На самом деле это преимущество для нас», — сказал в интервью Майк Коваль-младший, генеральный директор бренда Ram. «Потому что у нас есть полное представление о том, что объявили другие ребята».

В четверг днем ​​руководители компании представили концептуальную версию аккумуляторного грузовика Ram 1500 Revolution на выставке гаджетов CES в Лас-Вегасе. Серийный грузовик вряд ли будет таким резким, как тот, что показан на сцене, который выглядит как нечто среднее между угловатым Cybertruck Tesla и обычным пикапом. Но Ram EV, по словам Коваль, превзойдет конкурентов в областях, которые больше всего ценят клиенты: грузоподъемность, буксировка, запас хода и технологии.

GM объявила, что Silverado EV сможет проехать более 400 миль (640 километров) на одной зарядке. (Его конкуренты имеют запас хода от 230 до 400 миль, в зависимости от размера батареи.) Коваль настаивает на том, что серийный Ram «превзойдет все, что объявили наши конкуренты».

Он отметил, что к следующему году появится больше зарядных станций и другой инфраструктуры, что сделает рынок электромобилей более привлекательным.

Джессика Колдуэлл, исполнительный директор отдела аналитики Edmunds.com, сказала, что Ram не слишком опоздает на рынок, потому что продаваемые сейчас электрические грузовики не могут полностью удовлетворить устойчивый рост потребительского спроса.

GM сообщает, что более 170 000 человек внесли возвращаемый депозит в размере 100 долларов за Sierra. В прошлом году Ford продал более 15 000 грузовиков Lightning, хотя автомобили не были доступны до мая. Компания закрыла бронирование после получения депозита в размере 100 долларов от почти 200 000 потенциальных покупателей.

В прошлом году американцы купили более 2,1 миллиона полноразмерных пикапов, большинство из которых до сих пор работают на бензине. На большие пикапы приходилось более 15% всех продаж новых автомобилей в США — огромный и прибыльный рынок. Продажи электромобилей быстро растут: в прошлом году в США было продано 807 000 таких автомобилей, что на 65% больше, чем в 2021 году.

По словам Мишель Кребс, исполнительного аналитика Cox Automotive, цены на сравнительно дорогие грузовики EV должны приблизиться к ценам на бензиновые версии, чтобы оттолкнуть покупателей.

Версия электрического пикапа Ford изначально должна была стоить около 40 000 долларов. Но начальная цена сейчас составляет чуть менее 56 000 долларов, что обусловлено ростом спроса и цен на сырье. Это намного больше, чем у базового бензинового F-150, стоимость которого начинается чуть ниже 34 000 долларов.

«Проблема с ценообразованием, — сказал Кребс, — заключается в том, что затраты на создание электромобилей растут. Цены на литий и другие (аккумуляторные) минералы высоки».

Автопроизводители говорят, что цены должны снизиться по мере того, как компании распределяют затраты на большее количество автомобилей, а прорывы в области химии аккумуляторов сокращают количество или даже исключают минералы, которые сейчас необходимы для хранения энергии.

Коваль говорит, что он прекрасно понимает, что электрический Ram придется нравиться клиентам, которым нужны рабочие версии базовой модели, а также тем, кто хочет роскоши и технологий по более высокой цене — даже с «безумными» затратами на сырье.

«Мы собираемся предложить что-то для всех, — сказал он, — но с прицелом на эту критическую цену».

Грузовик также будет предлагать быструю зарядку мощностью 350 киловатт, которая может увеличить запас хода до 100 миль примерно за 10 минут, большой салон, доступ к которому осуществляется через двери в стиле салона, а также интерьер с несколькими конфигурациями.

Кребс признает, что заставить людей отказаться от своих грузовиков с бензиновым двигателем может потребоваться некоторое время. В штатах Среднего Запада и Техасе, где продается большинство пикапов, не так много зарядных станций для электромобилей, которые позволяют совершать длительные поездки.

Электрические грузовики также могут понравиться компаниям, которые покупают парки рабочих грузовиков и хотят получить налоговые льготы и не платить за бензин.

Колдуэлл считает, что рынок электрических пикапов будет включать покупателей, которые используют их для работы, и тех, кто в противном случае купил бы электрический внедорожник для личного пользования.

Электрические грузовики, по ее словам, «как бы дают людям, которые, возможно, были на заборе (электромобиля), больше причин для покупки».