Будь то прогулочные яхты или глубоководные грузовые суда, помощь в навигации и автономия с поддержкой искусственного интеллекта помогают капитанам отправиться в плавание на закат или просто швартоваться в порту без царапин.
На выставке технологий CES в Лас-Вегасе судостроители уделяют большое внимание технологиям и искусственному интеллекту , которые облегчают выход в море как яхтсмену выходного дня, так и опытному моряку.
«На воде бывает ветер, течения, иногда волны, лодка не стоит на месте, всегда приходится компенсировать», — сказал Йохан Инден, президент морского бизнеса шведской компании Volvo Penta.
Лодки компании уже более десяти лет помогают мореплавателям маневрировать с помощью простого джойстика, удерживающего судно на месте или резко толкающего его вправо или влево.
По словам Индена, в 2018 году Volvo Penta представила прототип, который мог позволить лодке швартоваться самостоятельно, но клиенты не были готовы парковать свои корабли одним нажатием кнопки.
Вместо этого компания разработала систему помощи при швартовке, «которая дает капитану определенный уровень контроля» при швартовке лодки, момент, «который остается одним из самых напряженных в плавании».
В целом, идея состоит в том, чтобы улучшить «безопасность, комфорт, расслабление» и в конечном итоге сделать катание на лодках более доступным, сказал он.
Прототип лодки американской компании Brunswick предлагает наилучшую траекторию для входа в порт, избежания столкновений и находит доступные места для швартовки лодки и выполняет эту работу без вмешательства человека .
Еще одно программное обеспечение, предлагаемое компанией Hyundai Avikus, может помочь максимизировать удовольствие от моря.
Одна настройка гарантирует, что лодка будет идеально расположена для принятия солнечных ванн или найдет лучшее место, чтобы насладиться закатом, и прибудет туда вовремя, чтобы увидеть его.
Цель, по словам исполнительного директора компании Карла Йоханссона, состоит в том, чтобы обеспечить экономию топлива , безопасность и «душевное спокойствие».
«Сократить экипаж»
Для торговых мореплавателей автономное плавание находится на стадии испытаний.
В Норвегии автономное электрическое грузовое судно с прошлого года перевозит удобрения с завода в порт с целью сокращения движения грузовиков.
В то время как в Японии с прошлого года между двумя островами курсирует автоматизированный полноразмерный паром, правда пока с экипажем на борту.
Если реальность судов, полностью лишенных людей-моряков, остается недостижимой, многие навигационные инструменты могут оказать ценную помощь в портах или для расчета наилучшего маршрута в зависимости от погоды.
Путешествие с компьютерным управлением «обеспечивает гораздо более надежную транспортировку», — сказал Джон Кросс из Мемориального университета в Канаде.
HD Hyundai, которая представила на выставке CES проект по сбору и анализу данных о доставке, заявила, что ее программное обеспечение снизит скорость корабля, если порт назначения перегружен, тем самым снизив расход топлива.
Инструменты автономии также могут быть полезны при техническом обслуживании, контролируя состояние двигателей или гребных винтов.
В долгосрочной перспективе цель компаний — «сократить количество членов экипажа», — сказал Джон Кросс. Они могут рассматривать это как способ сэкономить деньги, а также снизить риски, поскольку несчастные случаи на борту все еще часты.
Это также один из способов решения проблемы старения профессиональных моряков и трудностей с наймом.
Росту работы в области автономной навигации недавно способствовало решение Международной морской организации (IMO) работать над установлением правил, сказал Руди Негенборн из Делфтского университета в Нидерландах.
Эксплуатация автономных лодок в международных водах по-прежнему запрещена, и новые правила не ожидаются до 2028 года.
По словам Негенборна, технологии также нуждаются в доработке, чтобы повысить безопасность, снизить потребление энергии и определить, какие датчики являются лучшими и что делать в случае их отказа.
В любом случае, «где-то всегда будет человек», сказал он. Будь то матрос, следящий за компьютером на борту, или супервайзер на суше, управляющий несколькими лодками.
