Согласно новаторскому исследованию Университета штата Орегон, законы, позволяющие велосипедистам воспринимать знаки «Стоп» как знаки «Уступи дорогу», не способствуют совершению небезопасных действий ни велосипедистами, ни автомобилистами.

По словам Дэвида Гурвица, руководителя исследования, проект исследователей Инженерного колледжа Университета штата Огайо включал в себя новую экспериментальную методику — объединение отдельных симуляторов велосипеда и автомобиля. Результаты важны, поскольку все больше штатов рассматривают возможность принятия законов об остановке велосипедистов на ходу.

Исследование опубликовано в журнале Transportation Research Part C: Emerging Technologies .

«Для этого требовалось полностью соединить два независимых симулятора, запустить испытуемых попарно одновременно и заставить каждого испытуемого взаимодействовать с аватаром другого в общем виртуальном мире», — сказал Гурвиц, профессор транспортной инженерии.

«Мы оценили поведение, связанное с безопасностью, связанное с законами, вытекающими из «остановки в Айдахо», которая была введена в действие в 1982 году, но до недавнего времени в значительной степени игнорировалась по всей стране».

Начиная с 2017 года семь штатов последовали примеру Айдахо и приняли законы об остановке велосипедистов, в том числе Орегон в 2019 году и Вашингтон в 2020 году. Другими штатами являются Арканзас, Делавэр, Северная Дакота, Оклахома и Юта, а еще несколько штатов рассматривали возможность принятия законодательства.

Законы различаются по своей специфике, но основная идея заключается в том, что велосипедистам разрешено считать статичные знаки «стоп» знаками «уступи дорогу». Основная причина, по которой сторонники любят эти законы, заключается в том, что они позволяют велосипедистам сохранять импульс, теоретически снижая заторы на перекрестках и риск столкновений, поскольку велосипедисты проезжают перекресток быстрее.

Почти половина всех столкновений велосипедистов и автомобилей происходит на перекрестках, сказал Гурвиц. В 2022 году, последнем году, за который имеются данные, в Соединенных Штатах в столкновениях с автомобилями погибло 1105 велосипедистов , по данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, что на 13% больше, чем 976 погибших в 2021 году.

«Предыдущие исследования были сосредоточены на анализе данных о столкновениях и на том, почему водители мотивированы совершать экстренную остановку, даже если это незаконно в их штате», — сказал он.

«Никто не изучал, насколько хорошо работают законы об остановке велосипедистов на ходу или что происходит, когда вы информируете людей о них. Наш сетевой дизайн исследования симулятора позволил нам оценить поведение водителей и велосипедистов и их понимание закона».

В исследовании, в котором приняли участие выпускница Университета Гонзага Ронда Янг, а также Кевин Чанг из Университета Айдахо, приняли участие 60 человек, наблюдавшихся попарно во время 16 сценариев «живого взаимодействия», связанных с встречей велосипедиста и водителя автомобиля на четырехстороннем перекрестке с регулируемой остановкой.

Предыдущие исследования показали, что водители, как правило, более агрессивны по отношению к велосипедистам, когда считают, что те нарушают закон, сказал Гурвиц.

В этом исследовании диаграммы времени и пространства показали, что после получения информации о законе остановки на ходу велосипедисты предпочитали уступать дорогу, а не останавливаться, и проезжали перекрестки быстрее. Участники, управлявшие автомобилем, тем временем приближались к перекресткам либо медленнее, либо с похожей скоростью после получения информации о законе.

«Результаты показывают, что было бы полезно проводить более активную разъяснительную работу в отношении законов о плавающей остановке, и это исследование дает лицам, принимающим решения, информацию для поддержки перспективной законодательной политики, создания образовательных программ и разработки надежных методов обеспечения соблюдения», — сказал Гурвиц.

Это особенно важно в таких местах, как Тихоокеанский Северо-Запад, добавил он, отметив, что Орегон и Вашингтон имеют два из самых больших процентов велосипедистов в стране. Около 2% работников Орегона добираются на работу на велосипеде, и чуть менее 1% работников Вашингтона.

Отчет Лиги американских велосипедистов за 2017 год об исследовании американского сообщества показывает, что Портленд занимает второе место по количеству велосипедистов в Соединенных Штатах, уступая только Нью-Йорку. В Портленде около 22 000 велосипедистов, а в Сиэтле — около 17 000.