Ожидается, что Япония объявит о планах по разработке пассажирского самолета следующего поколения после заседания правительственного комитета в среду, через год после того, как последняя неудачная попытка была отменена.

Государственно-частный проект, который может использовать водородное топливо в целях сокращения выбросов, будет стоить около пяти триллионов иен (33 миллиарда долларов), сообщают японские СМИ со ссылкой на неназванные источники.

Официальное объявление ожидается позднее в среду после закрытой встречи политиков, экспертов и бизнесменов для обсуждения новой стратегии авиационной отрасли.

«Чтобы японская авиационная промышленность добилась устойчивого роста, мы не можем оставаться довольными своим положением в качестве поставщика запчастей», — заявил комитету в комментариях, открытых для прессы, в начале заседания государственный министр экономики, торговли и промышленности Казучика Ивата. .

«В новых сферах бизнеса углеродно-нейтральных технологий, включая водородные, мы стремимся занять лидирующие позиции» и сотрудничать с мировыми игроками для разработки узкофюзеляжного самолета, сказал он.

Цель состоит в том, чтобы самолет был готов к 2035 году, сообщает деловая газета Nikkei и другие японские СМИ.

Новый толчок к созданию первого в стране самодельного авиалайнера за более чем полвека появился после того, как в феврале 2023 года компания Mitsubishi Heavy Industries отказалась от широко разрекламированной попытки.

Проблемный проект по разработке двухмоторного самолета для полетов на короткие и средние расстояния был свернут через 10 лет после того, как самолет должен был быть запущен в коммерческую эксплуатацию, из-за технических сбоев и неоднократных задержек поставок.

В прошлом месяце Китай продемонстрировал свой первый пассажирский самолет отечественного производства в Сингапуре, стремясь бросить вызов доминированию Airbus и Boeing своей узкофюзеляжной моделью.

Последний раз Япония запускала коммерческий авиалайнер в 1962 году — турбовинтовой YS-11, производство которого было прекращено примерно десять лет спустя.

Водородное топливо не выделяет углекислого газа при сгорании, что делает его интересной перспективой для Японии, которая стремится к углеродной нейтральности к 2050 году.

Но защитники окружающей среды скептически относятся к его использованию без надежной цепочки поставок так называемого «зеленого» водорода, производимого из возобновляемых источников энергии.

Другие типы водородного топлива включают «серый» водород, полученный с использованием угля, бензина или газа, выделяющего парниковые газы, и «голубой» водород, который также получается из ископаемого топлива , но с улавливанием и хранением выбросов углерода.