12 декабря Министерство транспорта США отозвало Autosteer, функцию, включенную в полуавтономный пакет Tesla Autopilot, поскольку « может возникнуть повышенный риск столкновения».

Отзыв, который затронет более двух миллионов автомобилей в Соединенных Штатах, является переломным моментом в современной автомобильной истории, поскольку он затрагивает почти каждую Tesla на дорогах в США.

Transport Canada продлила отзыв до 193 000 автомобилей Tesla в Канаде.

Tesla заявляет, что отзыву подлежат только автомобили в США и Канаде.

В отличие от технологий, которые можно определить как полностью автономные (например, лифты, в которые пользователь входит и нажимает кнопку), Autosteer не является автономной системой , что бы ни думали водители.

Исследование 2018 года показало, что 40 процентов водителей считают, что автомобили Tesla способны быть полностью беспилотными . Аналогичное исследование пришло к выводу, что участники « оценили [автопилот] как предполагающий меньшую ответственность человека за рулевое управление, чем «высокую автоматизацию», и он не отличался от «автономного» или «беспилотного вождения» .

Вместо этого Tesla Autopilot попадает в категорию полуавтономных систем уровня 2 . Эта система может управлять рулевым управлением и ускорением автомобиля , но водитель-человек должен всегда сохранять бдительность.

Запутывающее общение

В исследованиях человеческого фактора вера в то, что система может делать что-то, чего она не может, называется путаницей режимов . Путаница с режимами не только вводит пользователя в заблуждение, но и имеет прямые последствия для безопасности, как это произошло в 1992 году с авиакатастрофой рейса 148 авиакомпании Air Inter во Франции . Такая ситуация стала прямым результатом того, что пилот использовал систему самолета в режиме, отличном от первоначального.

Исследователи безопасности забили тревогу по поводу рисков, присущих полуавтономным системам . В полностью ручном и полностью автономном режимах понятно, кто отвечает за вождение: человек и робот-водитель соответственно.

Полуавтономные системы представляют собой серую зону. Водитель-человек считает, что за вождение отвечает система, но , как уже успешно доказали юристы, представляющие Tesla , это не так.

Вторым важным фактором также является роль вводящей в заблуждение информации. Автомобильная промышленность в целом на протяжении многих лет колебалась вокруг реальных возможностей технологий беспилотных транспортных средств. В 2016 году Mercedes Benz снял с эфира телерекламу после критики за то, что она изображала нереальные возможности самостоятельного вождения .

Совсем недавно Ашок Эллусвами, директор по программному обеспечению автопилота в Tesla, заявил, что видео 2016 года, рекламирующее технологию беспилотного вождения, было фальсификацией .

Ложное чувство безопасности

Представление о том, что система полностью автономна, создает ложное чувство безопасности, из-за которого водители могут действовать, теряя бдительность или отвлекаясь от задачи контроля за функционированием системы. Расследования предыдущих аварий с участием автопилота Tesla показали, что чрезмерная уверенность водителей в полуавтономной системе действительно способствовала некоторым зарегистрированным авариям .

Отзыв является логичной, хотя и долгожданной попыткой транспортных агентств урегулировать проблему, к которой исследователи пытались привлечь внимание в течение многих лет.

В своем исследовании 2016 года Мика Эндсли, пионер в области исследований в области автоматизации пользователей, выделила некоторые потенциальные риски для безопасности этих систем . Более недавнее исследование, опубликованное моей исследовательской группой, также показывает опасность, которую работа полуавтономных систем представляет для внимания водителей .

После отзыва Tesla будет выпускать обновления программного обеспечения по беспроводной сети , которые призваны «еще больше побудить водителя соблюдать свою постоянную ответственность за контроль всякий раз, когда используется Autosteer». Они могут включать дополнительные «визуальные оповещения» и другие дополнения к системе, которые помогут водителям сохранять бдительность при включенном автоматическом рулевом управлении.

В целом, хотя это, возможно, первый раз, когда регуляторы наносят прямой и конкретный удар по Tesla и ее маркетингу, он не будет последним.