Американские шоссе и переулки были бы диким западом, если бы у нас не было автомобильных стандартов. Так что, пожалуйста, отнеситесь с серьезным уважением к этим массивным документам, наполненным кропотливыми техническими спецификациями. В конце концов, они определяют, как работает ваш автомобиль, его функции безопасности, какие детали он может использовать, как он заправляется или заряжается — и это только краткий список.

Особенно для технологий, находящихся на зачаточном этапе, таких как электромобили (EV), принятие нового стандарта может привести к значительным улучшениям для водителей. . Действительно, два новейших стандарта для электрических автомобилей, одобренные в этом месяце комитетами по стандартам SAE International (ранее Общество инженеров автомобильной промышленности), должны принести электромобилям электромобили водители испытывают огромную радость, по словам Уиллетта Кемптона, профессора Центра электрификации транспорта Университета Делавэра в кампусе науки, технологий и передовых исследований (STAR) Университета штата Делавэр.

Директор центра Родни МакГи был председателем двух комитетов SAE, а постдокторант Гаррет Эйзак, Кемптон и помощник по административным вопросам Бекки Кокс сыграли ключевые роли в инженерной, исследовательской и политической работе, лежащей в основе новых стандартов электромобилей.

«Эти события знаменуют собой большой сдвиг в индустрии электромобилей», — сказал он. сказал Кемптон, который связан с исследовательскими центрами Колледжа Земли, океана и окружающей среды и Инженерного колледжа Университетского университета. «Водители получат доступ к большему количеству зарядных станций и более дешевой зарядке. У них появятся новые возможности использования электромобилей для борьбы с изменением климата и даже для заработка денег при подключении к сети. Эти изменения, вероятно, будут способствовать еще большему распространению электромобилей. Электромобили для экологически чистого и доступного транспорта».

Ваш электромобиль как источник дохода и резервный источник энергии

Что ждет владельцев электромобилей? Так называемый «стандарт V2G»; (SAE J3068) обеспечивает недостающее звено для широкого использования технологии «автомобиль-сеть» (V2G), которую Кемптон и его коллеги изобрели в Университете штата Делавэр более двух десятилетий назад.

«Мы занимаемся V2G уже 20 лет здесь, в Университете Делавэра, и задаемся вопросом, когда остальной мир поймет это», — сказал он. — сказал Кемптон. «Одним ключевым недостающим элементом был полный стандарт для контроля и управления V2G, который теперь существует в SAE J3068».

V2G позволяет вам подключить свой электромобиль к электрической розетке и отправлять энергию от автомобильного аккумулятора обратно в местную энергосистему, получая небольшой доход и одновременно помогая электросети страны. Это становится все более важным по мере появления в сети все большего количества возобновляемых источников энергии. Когда не светит солнце или не дует ветер, владельцы электромобилей могут подключиться к сети и «выполнить важные услуги по балансировке энергии», по словам Кемптона.

Экономия от V2G может возрасти.

«Наши демонстрации V2G показывают, что электромобиль может зарабатывать от 100 до 1500 долларов в год. Широкий разброс обусловлен различиями рынков и правилами различных коммунальных предприятий. Это также зависит от возможностей электромобиля», — сказал он. Кемптон объяснил.

Существующие электромобили нуждаются в существенном обновлении или модернизации, чтобы иметь возможность использовать V2G, а новые электромобили, оснащенные сигнальной технологией, как ожидается, будут доступны к 2025 году.

Отчет по SAE J3068 составляют три документа, объем каждого документа превышает 70 страниц. Постдокторант Гаррет Эйзак исследовал и написал многие технические описания, а помощник по административным вопросам Бекки Кокс занималась вводом данных, форматированием и ведением документов.

Другие улучшения, предусмотренные этим стандартом, включают технологию зарядки переменным током (AC). Обычно используемый для зарядки электромобилей дома переменный ток обеспечит водителям более дешевую зарядку в общественных местах, от рабочего места до торговых центров.

Стандарт J3068 также позволяет электромобилю и зарядной станции обмениваться уникальными идентификаторами.

«Для водителей это означает, что зарядка от переменного тока с большей вероятностью будет работать правильно, будет стоить дешевле и сможет автоматически определять, какой автомобиль или учетную запись использовать при подключении к сети, без необходимости проводить пальцем по кредитной карте или позвоните на номер 800, прежде чем сможете снять плату», — сказал Кемптон.

Этот стандарт также позволит использовать ваш электромобиль в качестве резервного источника питания для вашего дома. Поскольку экстремальные погодные условия усиливаются вместе с изменением климата, это хороший запас энергии на случай, если погаснет свет.

По словам Кемптона, для питания среднего дома требуется полтора киловатта. Ваш электромобиль может производить 80 киловатт энергии, чего достаточно, чтобы обеспечить работу целого дома и даже больше.

«Итак, ваш электромобиль может помочь в борьбе с изменением климата и обеспечить работу вашего дома во время сильных штормов», — сказал Кемптон.

Разъем Tesla для всех

Теперь, когда SAE J3400 одобрен, система разъемов, разработанная Tesla для зарядки электромобилей, теперь будет стандартизирована и может быть включена в будущие электромобили любой марки. Ожидается, что первые автомобили, не принадлежащие Tesla, с этой технологией, также известной как North American Standard Connector, появятся на рынке в 2025 году.

«Это устранит монополию Tesla на свои зарядные станции, сделав их доступными для использования любым новым электромобилем»,- сказал Кемптон.

По данным Statista, в мае 2023 года в США было более 53 000 общественных зарядных станций для электромобилей и более 138 000 общественных зарядных станций.

«Более половины дорожных зарядных устройств производятся Tesla», — сказал он. МакГи добавил: «Это до сих пор означало, что их могут использовать только электромобили Tesla».

Чтобы стандартизировать разъем Tesla, организации по стандартизации SAE понадобился объективный и заслуживающий доверия эксперт. Они позвонили МакГи.

«Это репутация Родни — он разбирается в зарядке электромобилей изнутри и знает все соответствующие стандарты в области электротехники и электромобилей», — сказал он. — сказал Кемптон. «Кроме того, в комитете высококонкурентных автопроизводителей Родни как председатель имел независимый голос. Ему было поручено направить комитет к недорогим, лучшим инженерным решениям, не отдавая предпочтение устаревшим решениям одной компании перед решениями другой».

МакГи, получивший докторскую степень в UD, работая с Кемптоном, в течение нескольких лет был членом SAE с правом голоса и был номинирован на пост председателя обоих комитетов по стандартизации электромобилей. правительственные учреждения, множество встреч и тысячи подробностей.

Его работа: стараться решать любые возникающие проблемы, выступать в качестве арбитра в дискуссиях и находить консенсус среди группы.

«Это предполагает лидерство и множество телефонных звонков», — сказал он. — сказал МакГи. «Это решение технических проблем. Это хороший коммуникатор, умение слушать, анализировать и синтезировать информацию на техническом языке. Для этого нужно быть приличным писателем и уметь рисовать».

МакГи сказал, что его всегда интересовали как исследования, так и политика, он переносил то, что происходит в лаборатории, в реальный мир.

Его отец был электриком в UD, и МакГи в какой-то момент пошел по его стопам. Его увлекли исследованиями в области электромобилей, и он получил докторскую степень в области электротехники и вычислительной техники. Но он также является лицензированным профессиональным инженером (PE) и знает, как провести электропроводку в доме.

«Новые технологии требуют специалистов широкого профиля, специалистов широкого профиля», — сказал МакГи. «Одна из причин, по которой меня привлекла эта работа, заключается в том, что она позволяет мне исследовать точки пересечения двух очень разных отраслей».

Таким образом, даже если будущие водители электромобилей никогда не слышали о стандартах «SAE J3068» или «SAE J3400», в ближайшие несколько лет они найдут все больше и больше типов зарядных станций, которые будут заряжать их автомобили, что зарядные станции будут работать более надежно, а при парковке на ночь или на работе их электромобили могут даже помочь сбалансировать электросеть, пока им платят за это.