Американские автопроизводители сделали ставку на то, что электромобили будут доминировать в продажах в ближайшие годы, чему способствуют покупатели, решившие сократить выбросы углекислого газа и сэкономить на топливе.

Но пока продажи электромобилей растут, их темпы значительно отстают от амбициозного графика перехода отрасли от двигателей внутреннего сгорания. Вместо этого покупатели все чаще используют технологию, созданную четверть века назад, популярность которой растет: газоэлектрический гибрид, который переключается с бензина на аккумулятор, чтобы максимизировать эффективность.

По данным Edmunds.com, в 2023 году американцы купили рекордный миллион гибридов — на 76% больше, чем за тот же период прошлого года. Еще в прошлом году объем закупок упал ниже общего объема 2021 года. В цифры этого года даже не включены продажи 148 000 подключаемых гибридов , которые проезжают небольшое расстояние на аккумуляторе, прежде чем сработает газоэлектрическая система.

Хотя продажи электромобилей в этом году приближаются к годовому рекорду — более 1 миллиона, их темпы роста в годовом исчислении начали замедляться. На электромобили по-прежнему приходится лишь около 7% всех продаж автомобилей в США.

Замедление роста вызвало обеспокоенность среди автопроизводителей тем, что интерес покупателей к электромобилям падает. Некоторые компании сокращают производство и сокращают планы строительства новых аккумуляторных или сборочных заводов.

Причины, по которым гибриды быстро стали предпочтительным выбором для многих покупателей, различаются. Они варьируются от более высоких цен на сопоставимые электромобили до беспокойства по поводу нехватки зарядных станций и признания того, что гибриды предоставляют многие из тех же преимуществ, но без проблем, присущих электромобилям.

Ford, второй в стране продавец гибридов после Toyota, рассчитывает произвести достаточное количество гибридов, чтобы увеличить продажи в четыре раза в течение пяти лет. General Motors, которая четыре года назад отказалась от большинства гибридов в США в пользу электромобилей, теперь заявляет, что рассматривает возможность их возвращения.

Между тем, опросы показывают, что потребители по-прежнему обеспокоены ни наличием зарядных станций, ни ценами продажи электромобилей – даже с учетом налоговых льгот, которые федеральное правительство во многих случаях предоставляет для покупки электромобилей.

«Ваш стандартный гибрид имеет наибольший смысл для большинства людей», — сказал Иван Друри, директор автомобильного сайта Edmunds.com. «Я думаю, вы обнаружите, что люди не хотят иметь дело с хлопотами и трудностями, связанными с зарядкой».

Гибриды действительно загрязняют выхлопные трубы. Но поскольку они сжигают меньше топлива, чем автомобили, оснащенные исключительно бензиновыми двигателями, их выбросы меньше. Более того, закупочные цены на гибриды аналогичны ценам на бензиновые автомобили и обычно намного ниже, чем на сопоставимые электромобили.

«Людей вполне устраивает автомобиль, расход которого составляет 45 или 50 миль на галлон, и вам не нужно ничего делать», кроме нынешнего поведения, — сказал Скотт Адамс, владелец дилерского центра Toyota в пригороде Канзас-Сити.

Вот несколько ключевых причин, почему в этом году стали популярны гибриды, которые используют как бензиновый двигатель, так и аккумулятор для эффективного вращения колес:

СПАСЕНИЕ ПЛАНЕТЫ В ЭЛЕКТРОМОБИЛЯХ

Распространение лесных пожаров, волн жары и более сильных штормов привело к тому, что все больше людей стали рассматривать изменение климата как серьезный кризис , который они могут помочь смягчить, сжигая меньше топлива, выделяющего углерод. Однако даже среди этих людей некоторые по-прежнему скептически относятся к тому, что электромобиль позволит им путешествовать на большие расстояния или буксировать прицепы.

«Люди хотят участвовать в этой идее сокращения выбросов углекислого газа», — сказал Джек Холлис, возглавляющий продажи и маркетинг в Северной Америке компании Toyota, которая лидирует в продажах гибридов и лишь постепенно перешла к электромобилям. «Я думаю, что гибрид дает им то, что они больше всего ищут».

Цены на электромобили падают, в основном из-за федеральных налоговых льгот и снижения цен со стороны Tesla, лидера рынка. Тем не менее, они по-прежнему дороже, чем гибриды или бензиновые автомобили.

После достижения пика почти в 63 000 долларов в прошлом году средняя цена продажи электромобилей в ноябре упала до чуть более 60 500 долларов, не считая налоговых льгот или цен от Tesla, которая их не освобождает. Однако в 2024 году меньше электромобилей, скорее всего, будут иметь право на налоговые льготы из-за правил, которые ограничивают покупателей от требования полного кредита, если они приобретают автомобили с аккумуляторными материалами из Китая или других стран, которые считаются враждебными Соединенным Штатам.

Средняя цена гибрида стабилизировалась на уровне примерно 42 000 долларов. Типичный гибрид стоит несколько дороже своего бензинового собрата. Гибрид Toyota RAV4 с полным приводом, например, стоит от 32 825 долларов, что на 1600 долларов больше, чем у сопоставимой бензиновой версии.

Как и многие покупатели гибридов, Шалиндер Сингх, водитель Uber из Саннивейла, штат Калифорния, сказал, что для него экономия на бензине помогла изменить соотношение цен в пользу гибрида Honda CR-V 2024 года по сравнению с соответствующей бензиновой моделью.

«Пробег гибрида слишком велик», — сказал Сингх, который часто ездит в Сан-Франциско и Сан-Хосе.

Агентство по охране окружающей среды сообщает, что переднеприводный гибрид CR-V расходует 40 миль на галлон при движении по городу и шоссе, что на 10 миль на галлон лучше, чем бензиновая версия. Владелец гибридного CR-V, проезжающий 15 000 миль в год, сэкономит на топливе 450 долларов в год по сравнению с бензиновой моделью.

ЖИЗНЕННЫЕ ПОТРЕБНОСТИ

Энджи Родески, которая недавно переехала в Джефферсон-Сити, штат Миссури, сказала, что ее дети хотели, чтобы она купила Tesla взамен своего старого автомобиля. Хотя она и рассматривала возможность использования электромобиля для снижения выбросов, она остановилась на гибриде RAV4, поскольку часто ездит навещать детей во Флориду и Делавэр.

«Я боюсь подключить что-нибудь и не смогу проехать так далеко, потому что это 16-часовая поездка из Делавэра в Миссури», — сказал 55-летний Родески. «Мне нужно было убедиться, что у меня есть автомобиль, на котором удобно ездить и который имеет хороший расход бензина».

После покупки модели 2023 года в магазине Adams Toyota недалеко от Канзас-Сити ей пришлось ждать месяц, пока она прибудет, в основном из-за высокого покупательского спроса на этот автомобиль.

Брэд Соуерс, владелец Jim Butler Kia и других дилерских центров в Сент-Луисе, сказал, что клиенты, которые рассматривают электромобили, часто просят гибриды или другие альтернативы.

«Они смотрят на это как на первый шаг в мир электромобилей», — сказал Сауэрс. «Они говорят себе: «Психологически я не могу работать на 100% от батареи». »

Влияние климата на электромобили

Дилеры говорят, что многие покупатели гибридов , похоже, провели исследование и знают, что холодная погода сокращает запас хода батареи электромобиля. Испытания, проведенные в Норвегии, где почти 80% новых автомобилей являются электрическими, показали, что зимой электромобили теряют от 10% до 36% запаса хода.

Большинство покупок электромобилей в США происходит на побережьях, где больше зарядных станций, а погода часто теплее. По словам Сауэрса, на Среднем Западе, где станции расположены дальше друг от друга, потребители беспокоятся о сокращении запаса хода в зимнее время.

«Здесь холодно», — сказал он. «Инфраструктура (зарядки) не так уж хороша».

НАДЕЖНОСТЬ

В своем исследовании надежности автомобилей в этом году Consumer Reports обнаружил, что гибриды являются наиболее надежным типом энергосистемы в отрасли. Электромобили оказались наименее надежными. По данным Consumer Reports, в электромобилях используются новые технологии, подверженные сбоям. У гибридов меньше.

А поскольку гибриды продавались в Соединенных Штатах уже более двух десятилетий, у автопроизводителей было время усовершенствовать конструкцию и конструкцию автомобилей. В целом автомобили, которые производятся в течение более длительного периода времени, более надежны, говорит Джейк Фишер, старший директор по автотестированию Consumer Reports.

Аналитики говорят, что, по их мнению, в конечном итоге в Соединенных Штатах будет продано больше электромобилей, чем гибридов. С помощью правительства отрасль собирается построить еще больше зарядных станций. Ford, GM, Hyundai и другие достигли соглашений, позволяющих владельцам своих автомобилей заряжать их на многих широко распространённых станциях Tesla. Промышленность стандартизирует свои вилки, чтобы они соответствовали свечам Tesla.

Благодаря устройствам быстрой зарядки постоянного тока время зарядки сокращается. Аккумуляторная технология, вероятно, также улучшит запас хода в холодную погоду.

Кроме того, в следующем году налоговые льготы по электромобилям будут учитываться в момент продажи, что снизит цену и облегчит ежемесячные платежи. В этом году покупателям пришлось ждать налоговых деклараций, чтобы получить свои деньги. Кроме того, со временем ужесточение правил экономии топлива и загрязнения окружающей среды, вероятно, заставит автопроизводителей продавать больше электромобилей.