Спустя 80 лет после Второй мировой войны тысячи затонувших кораблей превратились в экологическую угрозу, масштаб которой учёные сравнивают с «бомбой замедленного действия». Аналитики TankerTrackers подсчитали: в трюмах потопленных судов может находиться около 113 миллионов баррелей нефти — и коррозия вот-вот выпустит это топливо в океан.

Океан, который мы привыкли считать колыбелью жизни, скрывает под своей толщей нечто, что десятилетиями ждало своего часа. В мае 2026 года исследовательская компания TankerTrackers обнародовала оценку, заставившую содрогнуться экологов: внутри кораблей, затонувших в годы Второй мировой войны, до сих пор остаётся примерно 113 миллионов баррелей нефти. Если эта цифра не кажется вам достаточно устрашающей, достаточно сказать, что она сравнима с суточным объёмом всей мировой нефтедобычи.

По данным Международного энергетического агентства, в 2025 году мир ежедневно извлекал в среднем 106,16 млн баррелей. Майский прогноз на 2026 год оценивает глобальную добычу в 102,25 млн баррелей в сутки. Иными словами, всё, что человечество качает из скважин за один день, примерно равно тому, что уже 80 лет лежит на морском дне, дожидаясь своего выхода наружу.

Что именно покоится на дне

Речь идёт не только о военных кораблях, хотя именно они составляют основную часть проблемы. В перечень входят и торговые суда, транспорты и танкеры, потопленные авиацией, подводными лодками и артиллерией во всех морях, где велись боевые действия — от Арктики до тропиков. Среди них есть гиганты, чьи топливные баки и грузовые отсеки сохранили десятки тысяч тонн нефти. Некоторые из этих судов лежат на глубине, куда не проникает солнечный свет, и до недавнего времени считались законсервированными навечно. Однако, как выясняется, вечность оказалась куда короче, чем предполагалось.

Откуда взялась цифра 113 млн баррелей

Оценка, которую приводит TankerTrackers, основана на многолетнем анализе архивных документов и данных о потерях флота в годы войны. Согласно отчётам, опубликованным агентством FX678 со ссылкой на TankerTrackers, именно (113 миллионов баррелей) сырой нефти, по расчётам экспертов, остаётся внутри корпусов затонувших кораблей по всему миру. Эта цифра не является точной до последнего барреля, но она отражает минимально подтверждённый объём. Реальные запасы могут быть ещё выше, поскольку далеко не все затонувшие корабли обследованы и идентифицированы.

Время работает против нас

Главная угроза, о которой предупреждают учёные — это неумолимый процесс коррозии. Стальные корпуса кораблей, пролежавшие в солёной воде более восьми десятилетий, неизбежно разрушаются. То, что раньше казалось герметичным хранилищем, сегодня больше напоминает решето. Каждый год ржавчина проедает металл всё глубже, и специалисты опасаются, что в ближайшие годы начнётся (а кое-где уже начался) массовый выброс нефтепродуктов в морскую среду.

«Бомба замедленного действия»: почему это касается каждого

Экологи уже окрестили затонувшие суда «бомбами замедленного действия». Дело в том, что нефть из затонувших кораблей — это не просто углеводороды. Это мазут, дизельное топливо и другие тяжёлые фракции, которые, попав в воду, образуют стойкие плёнки на поверхности, убивают планктон, морских птиц и млекопитающих, а также накапливаются в донных отложениях, отравляя экосистемы на десятилетия вперёд. В отличие от разовых разливов, которые можно локализовать, утечки из десятков тысяч затонувших кораблей распределены по всему Мировому океану и носят хронический, неуправляемый характер. По оценкам специалистов, суммарный объём нефти, который может одномоментно попасть в океан при массовом разрушении корпусов, сопоставим с крупнейшими техногенными катастрофами в истории.

Что уже происходит

Тревожные звоночки поступают из разных регионов. В Балтийском море, где плотность затонувших кораблей особенно высока, регулярно фиксируются нефтяные пятна вблизи известных точек гибели судов. В Адриатике нефть с одного из затонувших военных кораблей уже загрязнила побережье полуострова Истрия. В Финском заливе водолазы находят танкеры, чьи корпуса буквально сочатся мазутом. Причём, если раньше такие инциденты были единичными, то сегодня их частота нарастает.

Что предлагают учёные

Решение проблемы упирается в деньги и технологии. Подъём и утилизация каждого корабля — это многомиллионные затраты, а общее число только крупных затонувших судов превышает 8 500. При этом лишь малая их часть находится в территориальных водах, где ответственность несёт конкретное государство. Основная масса лежит в нейтральных водах и, по сути, остаётся бесхозной — юридически ответственность за неё не определена.

Учёные предлагают три пути: консервация (герметизация корпусов на месте), откачка нефти (что технически сложно и дорого) и подъём судов. Последний вариант наиболее радикален, но и наиболее затратен. Для одного крупного корабля операция по подъёму может обойтись в миллиарды рублей. Экологи настаивают на необходимости создания международной программы по обследованию и очистке затонувших судов, однако пока эта инициатива находится на стадии обсуждения.

113 миллионов баррелей нефти — это не просто цифра, а тикающий механизм, отсчитывающий время до экологической катастрофы, масштаб которой человечество пока не осознаёт в полной мере. Вопрос не в том, произойдёт ли массовая утечка, а в том, когда и в каком объёме она начнётся. И, судя по состоянию корпусов, ответ — «уже скоро».