Согласно недавно опубликованным правительственным данным, одиннадцать человек погибли в США в авариях с участием транспортных средств, использующих автоматизированные системы вождения, в течение четырех месяцев в начале этого года, что является частью тревожной картины инцидентов, связанных с этой технологией.

Десять из смертей были связаны с автомобилями, произведенными Tesla, хотя из данных Национальной администрации безопасности дорожного движения неясно, была ли виновата сама технология или ошибка водителя.

11-я смерть связана с пикапом Ford. Автопроизводитель заявил, что должен быстро сообщить правительству о несчастных случаях со смертельным исходом, но позже он определил, что грузовик не был оснащен частично автоматизированной системой вождения.

Среди погибших четыре аварии с участием мотоциклов, произошедшие весной и летом: две во Флориде и по одной в Калифорнии и Юте. Сторонники безопасности отмечают, что количество смертей мотоциклистов в авариях с участием автомобилей Tesla, использующих автоматизированные системы помощи водителю, такие как Autopilot, увеличивается.

Новые аварии со смертельным исходом задокументированы в базе данных, которую NHTSA создает, чтобы в целом оценить безопасность автоматизированных систем вождения, использование которых во главе с Tesla растет. Только у Tesla более 830 000 автомобилей с такими системами на дорогах США. Агентство требует, чтобы автомобильные и технологические компании сообщали обо всех авариях с участием беспилотных транспортных средств, а также автомобилей с системами помощи водителю, которые могут взять на себя некоторые задачи вождения от людей.

11 новых аварий со смертельным исходом, зарегистрированных с середины мая по сентябрь, были включены в статистику, опубликованную агентством в понедельник. В июне агентство опубликовало данные, собранные им с июля прошлого года по 15 мая.

Данные, опубликованные в июне, показали, что шесть человек погибли в авариях с участием автоматизированных систем, пятеро серьезно пострадали. Из смертей пять произошли в Теслах и один Форд. В каждом случае в базе данных говорится, что во время аварии использовались передовые системы помощи водителю.

Майкл Брукс, исполнительный директор некоммерческого Центра автомобильной безопасности, сказал, что он озадачен продолжающимися расследованиями NHTSA и тем, что он назвал общим бездействием, поскольку проблемы с автопилотом начали появляться еще в 2016 году.

«Я думаю, что со стороны Tesla существует довольно четкая модель плохого поведения, когда дело доходит до соблюдения указов (федерального) закона о безопасности, и NHTSA просто сидит там», — сказал он. «Сколько еще смертей мотоциклистов нам нужно увидеть?»

Брукс отметил, что в результате аварий Tesla гибнет больше людей, которые не находятся в автомобилях Tesla.

«Вы видите, как убивают или ранят невинных людей, у которых не было выбора», — сказал он.

Во вторник было оставлено сообщение, требующее ответа от НАБДД.

Число аварий Tesla может показаться повышенным, потому что компания использует телематические средства для мониторинга своих автомобилей и получения отчетов об авариях в режиме реального времени. У других автопроизводителей нет такой возможности, поэтому их отчеты о сбоях могут появляться медленнее или вообще не сообщаться, заявило НАБДД.

NHTSA расследует Autopilot с августа прошлого года после серии аварий с 2018 года, когда Tesla столкнулись с машинами скорой помощи, припаркованными вдоль проезжей части с включенными мигалками. Это расследование на шаг приблизилось к отзыву в июне, когда оно было повышено до того, что называется инженерным анализом.

В документах агентство подняло вопросы о системе, обнаружив, что технология использовалась в областях, где ее возможности ограничены, и что многие водители не предпринимали шагов, чтобы избежать аварий, несмотря на предупреждения от автомобиля.

NHTSA также сообщило, что оно задокументировало 16 аварий, в которых автомобили с используемыми автоматизированными системами врезались в машины экстренных служб и грузовики с предупреждающими знаками, в результате чего 15 человек получили травмы и один человек погиб.

Национальный совет по безопасности на транспорте, который также расследовал некоторые аварии Tesla, произошедшие в 2016 году, рекомендовал NHTSA и Tesla ограничить использование автопилота областями, где он может безопасно работать. NTSB также рекомендовал NHTSA потребовать от Tesla улучшения своих систем, чтобы водители обращали на них внимание. NHTSA еще не отреагировала на рекомендации. (NTSB может давать только рекомендации другим федеральным агентствам.)

Во вторник были оставлены сообщения с просьбой прокомментировать Tesla. На дне искусственного интеллекта компании в сентябре генеральный директор Илон Маск заявил, что, исходя из количества аварий и общего количества пройденных миль, автоматизированные системы Tesla были безопаснее, чем водители-люди — мнение, которое оспаривают некоторые эксперты по безопасности.

«В тот момент, когда вы считаете, что добавление автономии снижает травматизм и смертность, я думаю, у вас есть моральное обязательство задействовать ее», — сказал Маск. «Несмотря на то, что многие люди будут предъявлять иски и обвинять вас. Потому что люди, чьи жизни вы спасли, не знают, что их жизни были спасены. И люди, которые иногда умирают или получают травмы, они определенно знают, или их состояние говорит о том, что это была проблема с автопилотом».

По словам Маска, Tesla с автоматизированными системами проехала по дорогам более 3 миллионов автомобилей.

«Каждый день мы проезжаем много миль. И это не будет идеально. Но важно то, что это явно безопаснее, чем не использовать его».

В дополнение к автопилоту Tesla продает системы «полного самостоятельного вождения», хотя заявляет, что транспортные средства не могут управлять собой и что автомобилисты должны быть готовы вмешаться в любое время.

Число смертей, связанных с автоматизированными транспортными средствами, невелико по сравнению с общим числом смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в США. В прошлом году на дорогах США погибло почти 43 000 человек, что является самым высоким показателем за 16 лет после того, как американцы вернулись на дороги после ослабления пандемии. Власти обвинили безрассудное поведение, такое как превышение скорости и вождение в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, в большей части этого увеличения.