Правительство вскоре опубликует данные о столкновениях с участием транспортных средств с автономными или частично автоматизированными системами вождения, что, вероятно, выделит Tesla из-за непропорционально большого количества таких аварий.
В ближайшие дни Национальная администрация безопасности дорожного движения планирует опубликовать данные, которые она собирала в течение почти года. На прошлой неделе агентство сообщило в отдельном отчете, что оно задокументировало более 200 аварий с участием Tesla, которые использовали автопилот, «полное самостоятельное вождение», круиз-контроль с учетом трафика или некоторые другие частично автоматизированные системы компании.
Цифра Tesla и ее частота аварий на 1000 автомобилей были значительно выше, чем соответствующие цифры для других автопроизводителей, которые предоставили такие данные Associated Press перед выпуском NHTSA. Количество столкновений Tesla было выявлено в рамках расследования NHTSA о Teslas на автопилоте, которые врезались в аварийную ситуацию, а другие транспортные средства остановились на проезжей части.
У Tesla гораздо больше автомобилей с частично автоматизированными системами, работающими на дорогах США, чем у большинства других автопроизводителей — примерно 830 000 автомобилей 2014 модельного года. И он собирает данные в режиме реального времени с транспортных средств в режиме онлайн, поэтому у него гораздо более быстрая система отчетности. Другие автопроизводители, напротив, вынуждены ждать отчетов с мест и иногда месяцами не узнают об авариях.
В приказе от июня 2021 года НАБДД приказало более чем 100 автопроизводителям и компаниям, занимающимся разработкой автоматизированных транспортных средств, сообщать о серьезных авариях в течение одного дня после того, как о них стало известно, и сообщать о менее серьезных авариях к 15-му числу следующего месяца. Агентство оценивает, как работают системы, угрожают ли они общественной безопасности и могут ли потребоваться новые правила.
General Motors заявила, что сообщила о трех авариях, когда использовались ее «Super Cruise» или другие частично автоматизированные системы. Компания заявила, что продала более 34 000 автомобилей с Super Cruise с момента ее дебюта в 2017 году.
Nissan, с более чем 560 000 автомобилей на дорогах, использующих ProPilot Assist, не должен был сообщать о каких-либо авариях, заявили в компании.
Stellantis, ранее называвшаяся Fiat Chrysler, заявила, что сообщила о двух авариях, связанных с ее системами. Ford сообщил об отсутствии аварий, связанных с системой помощи водителю Blue Cruise, которая поступила в продажу весной, хотя Ford не сообщил, были ли аварии с менее способными системами.
GM заявила, что три аварии произошли не по вине Super Cruise. Он также сообщил о двух авариях, которые произошли до приказа от июня 2021 года, сказал представитель.
Несколько автопроизводителей и технологических компаний, в том числе Toyota и Honda, отказались обнародовать свои данные до того, как будут опубликованы данные NHTSA.
Было оставлено сообщение с просьбой дать комментарий от Tesla, которая распустила свой отдел по связям со СМИ. NHTSA не будет комментировать данные во вторник.
Радж Раджкумар, профессор электротехники и вычислительной техники в Университете Карнеги-Меллона, изучающий автоматизированные транспортные средства, сказал, что не удивится, если будет обнаружено, что у Tesla было большое количество аварий, связанных с ее системами помощи водителю. Tesla, базирующаяся в Остине, штат Техас, перестала использовать радар в своей системе и вместо этого полагается исключительно на камеры и компьютеры — систему, которую Раджкумар называет «небезопасной по своей сути».
По его словам, компьютер системы может распознавать только то, что находится в его памяти. По словам Раджкумара, мигающие огни на машине скорой помощи могут сбить систему с толку, как и все, чего компьютер раньше не видел.
«Автомобили скорой помощи могут сильно отличаться от всех данных, на которых обучалось программное обеспечение Tesla», — сказал он.
В дополнение к общедоступным данным об авариях , NHTSA направило следственные группы на гораздо большее количество инцидентов, связанных с Tesla, использующих электронные системы, чем другие автопроизводители. В рамках более масштабного расследования аварий с участием усовершенствованных систем помощи водителю с 2016 года агентство направило команды на 34 аварии, в которых предположительно использовались эти системы. Согласно документу NHTSA, из 34 аварий 28 были связаны с автомобилями Tesla.
В документах NHTSA говорится, что оно получило 191 отчет о авариях с участием Tesla на автопилоте и неаварийных транспортных средств, а также еще 16 с участием припаркованных машин экстренной помощи или с сигнальными огнями, всего 207. Из 191 агентство удалило 85 из-за действий. других транспортных средств или недостаточно данных, чтобы сделать точную оценку аварий. Осталось 106 человек, которые были включены в расследование Autopilot.
Было неясно, соответствуют ли 207 общему количеству аварий Tesla, о которых было сообщено в NHTSA в соответствии с приказом. Представитель NHTSA не стал комментировать.
Агентство приказало автопроизводителям и технологическим компаниям сообщать о авариях с участием систем помощи водителю, а также полностью автономных систем вождения.
Защищая свои частично автоматизированные системы, Tesla заявила, что автопилот и «полное самостоятельное вождение» не могут управлять сами собой, и что водители должны быть готовы вмешаться в любое время. Системы могут удерживать автомобили на своих полосах и вдали от других транспортных средств и объектов. Но в документах, опубликованных на прошлой неделе, НАБДД подняло вопрос о том, могут ли водители достаточно быстро вмешаться, чтобы предотвратить аварии.
«Полное самостоятельное вождение» Tesla предназначено для самостоятельного прохождения маршрута под наблюдением человека с конечной целью вождения самого себя и управления парком автономных роботов-такси. В 2019 году Маск пообещал запустить робота-такси в 2020 году.
Система помощи водителю Autopilot от Tesla обнаруживает руки на руле, чтобы убедиться, что водители обращают на них внимание. Но этого недостаточно, сказал Раджкумар. Напротив, такие системы, как GM, контролируют глаза водителя с помощью камеры, сказал он, чтобы убедиться, что он смотрит вперед.
