Возможно, вы помните симпатичную машину Google с автоматическим управлением. В 2014 году технический гигант объявил о своем новом прототипе того, каким может быть будущее транспортировки . Если вы хотите, чтобы вы могли управлять этим сегодня, вам не повезло. Дизайн был, к сожалению, пересмотрен в 2017 году . Но не волнуйтесь, то, что произошло, не повлияло на план внедрения мира в автомобили с автоматическим управлением, я имею в виду автономные автомобили, автомобили без водителя, автоматизированные транспортные средства или … роботизированные автомобили?
Сегодняшние автомобили предлагают широкий выбор доступных средств вождения. Относительно небольшое количество моделей, тем не менее, оснащено расширенными функциями, такими как технология самостоятельной или автоматической парковки, а также системами, способными управлять рулем и ускорением в различных дорожных ситуациях. Недавний отчет показывает, что, несмотря на оптимистичный рост проникновения этих систем на рынок , широкая публика все еще остается на грани, когда дело доходит до того, чтобы полностью полагаться на них.
Системы классификации
Общество инженеров-автомобилестроителей (SAE) — крупная профессиональная ассоциация инженеров и организация, разрабатывающая стандарты, — в 2014 году выпустило классификацию систем автоматического вождения с единственной целью прояснить ситуацию. Это не шло хорошо, и критики указали на ограничения в таксономии. Однако одной из характеристик таксономии является то, что она была разработана для технической аудитории. Таким образом, получается, что широкой публике не оставалось ничего другого, кроме как сбить с толку любую другую информацию, которая была им предоставлена.
В 2016 году Mercedes-Benz выпустил рекламу своего нового автомобиля E-класса 2017 года. Вместо этого основное внимание было уделено их футуристическому концептуальному автомобилю F 015 с самостоятельным вождением, который двигался так, чтобы пассажиры переднего и заднего ряда смотрели друг на друга и использовали футуристические дисплеи, похожие на отчеты меньшинств . Реклама подверглась нападению со стороны защитников безопасности дорожного движения, потому что она завышала «возможность использования функций автоматического вождения» E-класса . Вы можете даже заметить мелкий шрифт: «Автомобиль не может двигаться сам, но имеет функции автоматического вождения».
Похожий спор был в центре дебатов в 2016 году, когда Тесла объявил, что выпустит возможность самостоятельного вождения по воздуху для своих автомобилей. Подобно тому, что случилось с Mercedes-Benz, компания была подвергнута критике за вводящую в заблуждение рекламу и « завышение автономности своих автомобилей ».
Вы можете подумать: это просто названия, рекламные кампании все время делают одно и то же, в чем же вред? Ранее в этом году Американская автомобильная ассоциация — федерация крупных автомобильных клубов и защитник безопасности в Северной Америке — выпустила своевременный отчет, указывающий на то, как терминология, используемая производителями для описания своих автоматизированных технологий, на самом деле трудна для понимания потребителями . Хотя это, кажется, просто проблема коммуникации и брендинга, на самом деле проблема может иметь гораздо более глубокие последствия.
Маркировка ожиданий
Когда я покупаю посудомоечную машину, мне нужна машина, которая автоматизирует ручную работу по мытью посуды. Что мне нужно сделать, это просто нажать кнопку, и машина будет делать свое дело без дополнительной команды или вмешательства. Теперь, хотите верьте, хотите нет, похожая логика применима к автоматизированным системам вождения. Если мне скажут — или покажут, или предложат, или намекнут, — что машина на самом деле может вести себя сама, что, на мой взгляд, я, как человек, сделаю?
Оставляя в стороне связанные технические или этические проблемы, с точки зрения человека, который учит и исследует когнитивную эргономику и человеческий фактор , я могу сказать вам, что предоставление неточной или даже неправильной информации о том, как работает автоматизация, имеет прямые последствия для безопасности. К ним относятся непреднамеренное использование машин, снижение уровня контроля или внимания к их функциям и полное игнорирование возможных предупреждений. Некоторые из этих последствий для безопасности были затронуты в официальном отчете о расследовании после первого случая гибели автомобиля с автоматической системой вождения.
Информирование потребителей
Что, вы можете спросить, что осталось сделать сегодняшним водителям?
Несколько вещей: во-первых, прежде чем водить автомобиль, оборудованный автономными или автономными функциями, вы можете узнать больше о реальных возможностях и ограничениях. Вы можете обратиться в свое представительство или провести старые добрые онлайн-исследования. Ценный ресурс для потребителей — MyCarDoesWhat.org . Этот веб-сайт с полезными видео и ссылками на веб-сайты производителей и руководства пользователя полезен для ознакомления с преимуществами и недостатками автоматизированных систем вождения.
Наконец, прежде чем использовать функции автоматического вождения вашего автомобиля в реальном движении, вы можете ознакомиться с тем, как они работают, как их задействовать и т. Д. Делайте все это в неподвижном состоянии, если, возможно, припаркованы на подъездной дороге.
Я знаю, что это может звучать как большая работа (а иногда ее может даже не хватить), но, как уже неоднократно показывали исследования и реконструкция аварий, когда вы находитесь за рулем, самое безопасное, что нужно сделать, это сохранить свой разум и смотреть на дорогу, вместо того, чтобы думать о том, как автомобиль с вождением может сделать ваш поездку на работу намного проще и намного приятнее.
