«Боинг» установит стандарт безопасности своего нового авиалайнера в систему безопасности, которая могла бы помочь экипажу самолета, разбившегося вскоре после взлета в прошлом году в Индонезии, убив всех на борту.

Оборудование, которое было предложено в качестве опции, предупреждает пилотов о неверной информации от ключевых датчиков. По словам двух человек, знакомых с изменениями, он будет включен в каждые 737 макс как часть изменений, которые Boeing спешит завершить на самолетах к началу следующей недели.

Люди говорили на условиях анонимности, потому что Boeing и федеральные регулирующие органы все еще обсуждают детали модернизации флота Max, который был основан во всем мире после второй смертельной аварии в этом месяце в Эфиопии.

Причина несчастных случаев не была определена, но следователи, исследующие крушение самолета Lion Air Max, сосредоточились на автоматизированной системе, предназначенной для использования информации от двух датчиков, чтобы помочь предотвратить опасную аэродинамическую задержку.

Датчики измеряют, направлена ​​ли плоскость вверх, вниз или уровень относительно направления набегающего воздуха. Программное обеспечение на Максе может толкнуть нос самолета, если данные с одного из датчиков указывают на то, что самолет наклонен так резко, что он может свалиться и упасть с неба.

В случае с Lion Air датчики сработали и дали крайне противоречивую информацию, и самолет разбился через несколько минут после взлета. Предварительный отчет описал тяжелую борьбу пилотов за контроль над самолетом, когда он падал вниз более двух десятков раз.

Неизвестно, сыграла ли та же самая система управления полетом роль в крушении самолета Эфиопских авиалиний 10 марта вскоре после взлета из Аддис-Абебы, но регуляторы говорят, что у обоих самолетов были одинаковые ошибочные траектории полета, что является важной частью их решения приземлиться примерно 370 самолетов Макса по всему миру.

В самолете Lion Air также отсутствовала другая дополнительная функция: датчики или дисплеи, которые позволяли бы пилотам с первого взгляда видеть направление движения носа самолета вверх или вниз. Было неясно, станут ли такие «углы атаки» или датчики AOA также стандартным оборудованием для Max.