Согласно исследованию страховой отрасли, опубликованному во вторник, большинство электронных систем, которые берут на себя некоторые задачи вождения за людей, не обеспечивают адекватного контроля за вниманием водителей, не выдают достаточно четких предупреждений и не предпринимают других действий, чтобы заставить водителей вести себя хорошо.

Только одна из 14 частично автоматизированных систем, протестированных Страховым институтом дорожной безопасности, показала себя достаточно хорошо, чтобы получить общую «приемлемую» оценку. Двум другим был присвоен рейтинг «незначительный», а остальным — «плохой». Ни одна система не получила высшую оценку «хорошо».

«Большинство из них не предусматривают адекватных мер по предотвращению неправильного использования и удержанию водителей от потери внимания к тому, что происходит на дороге», — сказал президент IIHS Дэвид Харки.

Институт, по словам Харки, разработал новые рейтинги, чтобы заставить автопроизводителей следовать стандартам, включая то, насколько внимательно они следят за водителями и как быстро автомобили выдают предупреждения, если водители не обращают внимания.

В нем также говорится, что он пытается заполнить «нормативный вакуум», образовавшийся в результате бездействия в системах Национальной администрации безопасности дорожного движения США. Харки сказал, что агентству необходимо сделать больше для установления стандартов для систем, которые не способны сами управлять транспортными средствами.

Было оставлено сообщение с просьбой прокомментировать ситуацию в агентстве.

За рейтингами безопасности IIHS внимательно следят автопроизводители, которые часто вносят изменения, чтобы соответствовать им.

По словам Харки, 14 систем, включающих несколько вариаций от отдельных автопроизводителей, являются одними из самых сложных на рынке.

Только одна из систем — Teammate в Lexus LS — получила достойную оценку. Super Cruise от General Motors в GMC Sierra и Pro-Pilot Assist от Nissan с Navi-Link в электромобиле Ariya были оценены как незначительные.

Другие системы Nissan, Tesla, BMW, Ford, Genesis, Mercedes-Benz и Volvo были оценены как плохие.

Харки сказал, что изначально системы вождения представляли собой комбинацию функций безопасности, таких как автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выходе из полосы движения, центрирование полосы движения и обнаружение слепых зон. Но теперь они дают водителям возможность какое-то время не обращать внимания, что повышает риск для безопасности, сказал он в интервью.

«Вот почему основное внимание уделяется тому, как обеспечить концентрацию водителя на задаче вождения», — сказал Харки.

Некоторые автопроизводители, по его словам, продают свои системы таким образом, чтобы водители могли думать, что они полностью автономны. «Единственное, чего мы не хотим, — это чтобы водители неверно истолковывали, что эти вещи могут или не могут делать», — сказал он.

По словам IIHS, системы должны быть в состоянии видеть, не направлены ли голова или глаза водителя на дорогу, и находятся ли его руки на руле или готовы схватить его в случае необходимости.

В институте также заявили, что если система не видит глаз водителя на дороге или руки не готовы управлять автомобилем, в течение 10 секунд должны поступить звуковые и визуальные оповещения. По данным института, до истечения 20 секунд система должна добавить третье предупреждение или запустить экстренную процедуру, чтобы замедлить транспортное средство.

Автопроизводители также должны убедиться, что системы безопасности, такие как ремни безопасности и автоматическое экстренное торможение, активированы, прежде чем можно будет использовать системы вождения, говорится в сообщении.

Ни одна из 14 систем не отвечала всем требованиям по мониторингу водителя в тесте, но система Ford приблизилась к этому, заявили в группе.

Система Teammate от Lexus и Super Cruise от GM соответствовали требованиям предупреждения, тогда как системы Nissan и Tesla были близки.

Харки сказал, что автопроизводители уже реагируют на тесты и готовят изменения, многие из которых могут быть реализованы с помощью обновлений программного обеспечения.

Toyota, производящая автомобили Lexus, заявила, что учитывает рейтинги IIHS при установлении стандартов безопасности, в то время как GM заявила, что рейтинги IIHS важны. Nissan заявил, что будет работать с институтом.

В Mercedes заявили, что компания серьезно относится к выводам и полагается на систему, сотрудничающую с водителем.

BMW заявила, что уважает усилия IIHS, но придерживается философского мнения о том, как системы должны контролировать водителей. Одна система BMW, оцененная IIHS, не предназначена для того, чтобы водители убирали руки с руля, и учитывает только сигналы датчиков рулевого колеса. Тесты BMW не выявили явного преимущества при включении камеры наблюдения за водителем, заявили в компании. Другая, более сложная система, предназначенная для того, чтобы водители могли убрать руки с рулевого колеса, использует камеру для наблюдения за водителями, говорят в компании.

Ford заявил, что его система Blue Cruise отслеживает водителей и отправляет повторяющиеся предупреждения. Компания заявила, что не согласна с выводами IIHS, но учтет ее отзывы в обновленных версиях.

Другие автопроизводители не сразу прокомментировали ситуацию.