Если вы когда-нибудь задумывались, насколько использование электромобилей (EV) действительно имеет значение для окружающей среды, новое исследование предоставляет доказательства того, что такое переключение улучшит общее качество воздуха и снизит выбросы углерода.

Исследование Северо-Западного университета определило количество различий в загрязнении воздуха, создаваемого электромобилями с батарейным питанием, и двигателями внутреннего сгорания . Исследователи обнаружили, что даже когда их электричество вырабатывается из источников сгорания, электромобили оказывают положительное влияние на качество воздуха и изменение климата.

«В отличие от многих страшных историй о последствиях изменения климата, которые мы читаем в новостях, эта работа посвящена решениям», — сказал старший автор исследования Northwestern Даниэль Хортон. «Мы знаем, что изменение климата происходит, и что мы можем с этим поделать? Одно из технологически доступных решений — это электрифицировать нашу транспортную систему. Мы считаем, что внедрение EV сокращает чистые выбросы углерода и дает дополнительные преимущества в виде сокращения загрязнителей воздуха, тем самым улучшая общественность здоровье . »

Исследование опубликовано в пятницу, 5 апреля в журнале Атмосферная среда . Хортон является доцентом наук о Земле и планетах в Северо-западном колледже искусств и наук Вайнберга. Джордан Шнелл, доктор наук, научный сотрудник Ubben Program для науки о климате и углероде в Институте устойчивости и энергетики на Северо-западе, был первым автором статьи.

Для количественной оценки различий между двумя типами транспортных средств исследователи использовали алгоритм переназначения выбросов и моделирование модели качества воздуха. Они использовали эти методы для тщательного изучения двух загрязняющих веществ, связанных с автомобилями и выбросами энергии: озон и твердые частицы. Оба являются основными компонентами смога и могут вызвать различные проблемы со здоровьем, такие как астма, эмфизема и хронический бронхит.

Чтобы полностью учесть сложность изменений химического состава загрязнения воздуха, исследователи приняли во внимание несколько переменных:

• Потенциальные показатели принятия электромобилей
• Производство электроэнергии для электромобилей, включая нашу текущую смесь с преобладанием горения, источники только для горения и улучшенные возобновляемые источники без выбросов
• Географические местоположения
• Времена года и время суток

Уровни озона снизились по всем направлениям в симуляции теплых месяцев погоды. Зимой, однако, уровни озона немного увеличиваются, но уже намного ниже по сравнению с летом из-за химической реакции, которая происходит по-разному во время меньшего зимнего солнечного света.

«В разных сценариях мы обнаружили, что чем больше автомобилей перейдет на электроэнергию , тем лучше будет уровень озона в летнее время», — сказал Шнелл. «Независимо от того, как вырабатывается энергия, чем больше автомобилей сгорания вы снимаете с дороги, тем лучше качество озона».

Твердые частицы, которые также называют «дымкой», уменьшались в зимнее время, но демонстрировали большие колебания в зависимости от местоположения и способа выработки энергии. Например, в местах с большей мощностью сжигания угля в их энергетической структуре летом наблюдалось увеличение мутности. В местах с чистыми источниками энергии, однако, произошло резкое сокращение антропогенной дымки.

«Мы обнаружили, что на Среднем Западе повышенные потребности в энергии для зарядки электромобилей в нашей нынешней структуре энергопотребления могут привести к небольшому увеличению летних твердых частиц из-за зависимости от выработки электроэнергии на угле», — сказал Шнелл. «Тем не менее, если мы переместим большую часть производства электроэнергии на Среднем Западе в возобновляемые источники, загрязнение твердыми частицами существенно уменьшится. В Тихоокеанском Северо-Западном или Северо-восточном регионе, где уже имеется больше чистой энергии, переход на EV, даже с учетом существующего энергетического баланса, уменьшится загрязнение твердыми частицами . »