Как развивающиеся города могут поддерживать зарядку электромобилей в домашних условиях

Прочитано: 154 раз(а)
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (1 голосов, среднее: 5,00 из 5)
Loading ... Loading ...


Быстрый рост городского населения заставляет многие города мира сокращать выбросы углекислого газа. В Канаде для достижения этой цели разработаны две основные политические программы: повышение плотности городов и содействие перевозке низкоуглеродных транспортных средств, таких как электромобили (электромобили).

Несмотря на то, что они частично совпадают, эти цели часто преследуются отдельно через разрозненные стратегии планирования. Со временем специальная политика может стать контрпродуктивной и затормозить переход на электромобили, сделав владение дорогим, неэффективным и сложным.

Большинство канадцев живут в городах, где реализация электромобилей имеет два основных преимущества.

Во-первых, электромобили могут радикально сократить местные выбросы, если их электричество поступает из устойчивых источников. Во-вторых, их тренировочные площадки подходят для коротких городских поездок. Например, 95 процентов поездок в Ванкувере составляют менее 30 километров , что находится в пределах досягаемости EV.

Однако, поскольку города меняют дома на одну семью на многоквартирные дома для увеличения плотности населения, снижения цен на жилье и снижения выбросов углерода, установка станций зарядки электромобилей в существующих многоквартирных домах отстает. Наше исследование нашло способы изменить это.

Продажи электромобилей в Британской Колумбии растут

Британская Колумбия является привлекательным местом для электромобилей, потому что около 90 процентов электроэнергии в провинции поступает из большой возобновляемой гидроэлектростанции. Широкое использование EV может сократить выбросы парниковых газов BC до 98% . Тарифы на электроэнергию в БЦ в настоящее время достаточно низкие, поэтому зарядка автомобиля дома обходится дешевле, чем заправка обычным бензиновым автомобилем.

Как развивающиеся города могут поддерживать зарядку электромобилей в домашних условиях


Вместе с субсидиями для электромобилей BC эти факторы более чем удвоили продажи электромобилей в провинциях в период с 2013 по 2017 год. Однако электромобили EV по-прежнему составляют только два процента всех автомобилей на дорогах BC. Более того, текущие правила BC означают, что к 2040 году электромобили, скорее всего, будут иметь лишь 10-процентную долю рынка , что намного ниже цели канадского правительства в 30 процентов к 2030 году. Это говорит о необходимости более жесткой политики.

Потребители переходят на электромобили с ростом количества моделей на рынке и снижением цен на аккумуляторы , но водители хотят быть уверены, что они смогут заряжать свои автомобили быстро, легко и дешево.

На электрифицированном транспорте все еще стоит классическая проблема «курица-яйцо»: поставщики топлива не будут вкладывать средства в заправочную инфраструктуру до тех пор, пока в обращении не будет достаточного количества электромобилей, а люди будут избегать покупки электромобиля до тех пор, пока не будет достаточно точек зарядки.

Несколько стимулов для модернизации

Несмотря на то, что плотная сеть общественных пунктов зарядки будет важна для снижения беспокойства пользователей по дальности, почти 90 процентов зарядки происходит дома . Тем не менее, установка домашних зарядных станций усложняется в зданиях с несколькими жилыми единицами из-за конкурирующих интересов в общих помещениях, разделяемых жителями. Так называемые «многоквартирные жилые дома» в настоящее время составляют более четверти всех домохозяйств в Британской Колумбии и, по прогнозам, к 2020 году будут составлять 70 процентов всех новых жилых построек в провинции.

С 2019 года все новые многоквартирные жилые комплексы, построенные в Ванкувере, должны включать в себя инфраструктуру зарядки электромобилей . Но в городе нет политики поощрения владельцев зданий к переоснащению существующих зданий зарядными точками.

Наше исследование показало, что финансовые и технические проблемы были наиболее существенными препятствиями для установки точек зарядки в многоквартирных жилых зданиях, в основном из-за высоких электрических нагрузок, которые EV-станции заряжают в существующих энергосистемах зданий. Другие препятствия включают отсутствие поддержки со стороны водителей, не относящихся к EV, нечеткое регулирование прав и обязанностей водителей и арендодателей, а также чрезмерно консервативные нормативные требования к зданиям.

Разрушение барьеров

Муниципальные органы власти по всей Британской Колумбии могут разрушить эти барьеры с помощью нескольких ключевых изменений в политике .

Они могли бы начать с введения финансовой политики, которая создает стимулы как для владельцев электромобилей, так и для владельцев зданий. Так называемые политики, ориентированные на спрос, включают в себя программы, которые предоставляют финансовую помощь владельцам зданий для разработки планов модернизации и поручают им модифицировать минимальное количество зарядных станций. Владение EV может быть стимулировано посредством скидок, покрывающих стоимость нового автомобиля: BC уже предлагает скидки до 5000 долларов , но это намного ниже, чем в Квебеке .

Муниципальные органы власти также должны уточнить права и обязанности строителей, владельцев зданий, жителей и других лиц, когда речь идет о взимании платы за инфраструктуру. Например, кто должен оплачивать установку и эксплуатационные расходы на зарядные устройства в квартирах? Какие обновления необходимы, чтобы справиться с дополнительными электрическими нагрузками от зарядки электромобилей?

Как развивающиеся города могут поддерживать зарядку электромобилей в домашних условиях

Неправительственные ассоциации, такие как Ассоциация владельцев домов в кондоминиумах BC и Ассоциация владельцев и управляющих зданий BC, предлагают некоторые рекомендации, но путаница остается.

Наконец, правительства могут помочь повысить информированность общественности и принятие электромобилей, внедряя программы для обучения людей, которые меньше доверяют и понимают технологию электромобилей.

Многие муниципалитеты во всем мире могли бы принять эти предложения, чтобы поощрить установку точек зарядки электромобилей дома, а также повысить плотность городского населения.

Города производят 80 процентов мирового ВВП и несут ответственность за 70 процентов выбросов углекислого газа , поэтому они являются критически важной ареной для устранения источников и последствий изменения климата.

По мере распространения электрификации транспортных средств в Канаде и других странах нам потребуется политика, которая позволит лучше распознавать препятствия и возможности, связанные с зарядкой жилья. Проблемы высокой плотности и мобильности, с которыми сталкиваются в городских районах Британской Колумбии, иллюстрируют проблемы, с которыми сталкиваются многие современные города.

 



Новости партнеров

Загрузка...