Основные климатические преимущества, когда корабли «летают» над поверхностью

Прочитано: 78 раз(а)
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (1 голосов, среднее: 5,00 из 5)
Loading ... Loading ...


Вскоре электрические пассажирские паромы, пересекающие море, скользя над поверхностью, могут стать реальностью. В Технологическом университете Чалмерса, Швеция, исследовательская группа создала уникальный метод дальнейшего развития судов на подводных крыльях, который может значительно увеличить дальность полета электрических судов и снизить расход топлива судов, работающих на ископаемом топливе, на 80 процентов.

В то время как электрификация автомобилей продвинулась далеко вперед, пассажирские паромы в мире по-прежнему работают почти исключительно на ископаемом топливе. Ограничивающим фактором является емкость батареи, которой недостаточно для питания кораблей и паромов на большие расстояния. Но теперь исследователи из Чалмерса и центра морских исследований SSPA преуспели в разработке метода, который может сделать судоходную отрасль значительно более экологичной в будущем. Основное внимание уделяется подводным крыльям, которые, подобно крыльям, поднимают корпус лодки над поверхностью воды и позволяют лодке двигаться со значительно меньшим сопротивлением воды. Технология, которая в последние годы произвела революцию в парусном спорте: суда на подводных крыльях заставляют элитные яхты летать над поверхностью воды с очень высокой скоростью. Исследователи из Chalmers и SSPA теперь хотят, чтобы парусники

«Электрификация паромов невозможна без резкого снижения их водонепроницаемости. Этот метод позволит разработать новые конструкции фольги, способные снизить сопротивление до 80%, что, в свою очередь, позволит значительно увеличить дальность плавания корабля на батарейках. таким образом, в будущем мы также сможем использовать электрические паромы на больших расстояниях», — говорит руководитель исследования Араш Эсламдуст, доцент прикладной гидродинамики в Чалмерсе и автор исследования, опубликованного в Journal of Marine Science and Engineering.

Даже для судов, которые сегодня работают на ископаемом топливе, климатические преимущества могут быть значительными, поскольку аналогичная технология на подводных крыльях может снизить расход топлива не менее чем на 80 процентов.

Уникальный метод измерения вызывает широкий интерес

В центре исследовательского проекта находится уникальная методика измерения, которую исследователи разработали для того, чтобы детально понять, как суда на подводных крыльях ведут себя в воде, когда, например, увеличивается нагрузка или скорость или изменяется положение крыла на подводных крыльях. Используя данные, собранные в ходе экспериментов, команда разработала и утвердила метод моделирования и прогнозирования с большой точностью того, как будет вести себя судно на подводных крыльях в различных условиях. Этот метод уникален и теперь может быть использован для разработки конструкции судов на подводных крыльях для электропаромов на подводных крыльях.

Исследование проводилось в сотрудничестве с исследовательским центром SSPA — одним из немногих подобных в мире, — где Лаура Маримон Джованнетти работает исследователем и руководителем проекта. Она является ведущим автором исследования и сама выступала на элитном уровне как за британскую, так и за итальянскую национальные команды по парусному спорту. Сегодня она является советником по исследованиям и разработкам в Олимпийском комитете Швеции и национальной сборной Швеции, стремясь помочь команде выиграть больше медалей на Олимпийских играх в 2024 году. Маримон Джованнетти видит много возможностей для уникального метода измерения, разработанного командой:

«На Кубке Америки в заливе Сан-Франциско в 2013 году мы впервые увидели, как 72-футовая парусная лодка учится «летать» на подводных крыльях во время соревнований. лодки на подводных крыльях. Благодаря этому новому методу и знаниям мы можем объединить ряд различных отраслей техники — военно-морскую архитектуру, современные материалы и аэронавтику, а также возобновляемые источники энергии».

Прокладывая путь для судов на подводных крыльях на электрических паромах

Технология судов на подводных крыльях сама по себе не является новинкой, она была разработана еще в 60-х и 70-х годах. В то время основное внимание уделялось тому, чтобы лодки могли двигаться как можно быстрее, а суда на подводных крыльях изготавливались из стали, тяжелого материала с более высокими затратами на техническое обслуживание. Сегодняшние современные суда на подводных крыльях изготавливаются из углеродного волокна, гораздо более легкого и жесткого материала, который может сохранять свою жесткость даже при высоких нагрузках и может быть адаптирован к ожидаемым нагрузкам. Поэтому часть исследовательского проекта заключалась в том, чтобы полностью понять, как конструкция из углеродного волокна ведет себя под водой в различных условиях эксплуатации. Метод исследовательской группы, разработанный в сочетании с современными технологиями, теперь прокладывает путь к использованию углеродного волокна суда на подводных крыльях на более крупных пассажирских судах, которые могут путешествовать безопасным, контролируемым и безвредным для климата способом даже на низких скоростях.

«Вы хотите, чтобы крыло было максимально эффективным, а это означает, что оно должно нести как можно больший вес на как можно более низкой скорости с наименьшим сопротивлением. Наша следующая цель — использовать этот метод при разработке более эффективных судов на подводных крыльях для паромов в будущем. «, — говорит Эсламдуст.

Основные климатические преимущества, когда корабли «летают» над поверхностью


Новости партнеров