Готов ли общественный транспорт к гиг-экономическим переменам? Группа исследователей из Concordia считает, что модель совместных поездок, ставшая популярной благодаря таким компаниям, как Uber и Lyft, может стать полезным, инновационным и экономичным подходом для жителей пригородов, которые добираются на работу.

В статье , опубликованной в журнале Transportation Research Record, авторы предлагают новое решение для часто медленных, ненадежных и расточительных автобусных маршрутов, обслуживающих пригородные и загородные районы.

Транзит по требованию (ODT) — это основанная на алгоритмах система, которая заменяет автобусы парком пассажирских фургонов. Водители отвечают на запросы пассажиров, сделанные через смарт-устройства на существующих автобусных остановках. Водители забирают одного или нескольких пассажиров на остановках и доставляют их в ближайший общественный транспортный узел, обычно пригородную железную дорогу или станцию ​​метро.

Система предназначена для оптимизации поездок «первой мили» — начального этапа поездки, когда пассажиры выезжают из дома и направляются в транзитный узел, где они переходят на следующий этап путешествия, ведущий на работу.

Соавтор исследования Сейед Мехди Мешкани утверждает, что ODT имеет ряд преимуществ по сравнению с текущими фиксированными маршрутами на основе автобусов.

«С точки зрения пассажира, это повышает гибкость обслуживания, сокращает время ожидания и общее время в пути, поскольку транспортному средству не приходится часто останавливаться. Оно просто забирает несколько пассажиров на требуемых остановках и доставляет их в общественный транспортный узел.

«Транзитные агентства также получают выгоду. Это значительно снижает капитальные и эксплуатационные затраты, а также снижает общие выбросы парниковых газов».

Жизнь в транзитном фургоне

Исследователи использовали город Терребонн, Квебек, пригород Монреаля на северном берегу реки Святого Лаврентия, в качестве модели для своей системы. Сообщество среднего размера обслуживается пригородной железнодорожной линией и автобусной системой, которая соединяет его с более крупным пригородом Лаваль и островом Монреаль. Это дало ему критерии, необходимые исследователям для детализации своей системы без установки реальных физических прототипов аппаратного обеспечения системы.

Модель ODT основана на смарт-устройствах, установленных на существующих автобусных остановках , которые связаны через облако с алгоритмом правильного сопоставления диспетчерских. Пассажир использует устройство для размещения своего запроса. Затем алгоритм сопоставляет запрос на основе времени ожидания, близости и других запросов пассажиров и назначает соответствующее транспортное средство, чтобы забрать их и отвезти в общественный транспортный узел.

Транспортное средство, используемое в ODT, представляет собой пассажирский фургон, который требует меньше топлива, обучения и обслуживания для работы, чем городской автобус. Последний часто может ездить пустым в часы низкой загруженности, но его содержание на дороге все равно может стоить до 8,98 долл. за километр.

Сравнительный анализ, проведенный исследователями, показал, что предлагаемая услуга ODT может привести к сокращению общего времени в пути на 36% и времени объезда на 41% по сравнению с существующими автобусными услугами.

В отличие от динамического ценообразования, используемого сервисами совместных поездок, такими как Uber или Lyft, стоимость поездки останется фиксированной.