Небольшая группа ученых-экологов с помощью моделирования обнаружила, что изменение маршрута коммерческих самолетов для уменьшения инверсионных следов будет дешевле, чем считалось ранее. В своем исследовании, опубликованном в журнале Environmental Research: Infrastructure and Sustainability, группа использовала данные предыдущих исследований для создания моделей самолетов, направленных таким образом, чтобы предотвратить образование инверсионных следов.

Предыдущие исследования показали, что высотные самолеты вносят непропорциональный вклад в изменение климата из-за множества способов воздействия на окружающую среду. В дополнение к выбросам парниковых газов реактивные самолеты, летящие на больших высотах , также могут создавать инверсионные следы, следы белого пара льда, водяного пара и твердых частиц.

Когда несколько самолетов пролетают в одной и той же зоне в течение одного и того же периода времени, инверсионные следы могут объединяться, что приводит к образованию перистых облаков, которые могут действовать как одеяло, удерживая тепло. Предыдущие исследования показали, что на это приходится примерно 35% общего вклада авиации в глобальное потепление.

Предыдущие исследования также показали, что всего 2–10% полетов создают примерно 80% инверсионных следов. А поскольку изменение маршрута реактивных самолетов может предотвратить образование инверсионных следов, исследователи предположили, что таким образом индустрия коммерческой авиации могла бы значительно сократить свое воздействие на окружающую среду. Но некоторые утверждают, что это будет слишком дорого, чтобы оправдать затраты.

Чтобы выяснить, так ли это, American Airlines, работая с другой группой исследователей прошлым летом, использовала данные о погоде и спутниковых данных для создания программных моделей и инструментов прогнозирования искусственного интеллекта, чтобы определить, возможно ли отклонить самолеты из воздушного пространства, что приведет к образование следа. Они обнаружили, что оказалось возможным уменьшить образование инверсионных следов примерно на 54%.

В этой новой работе исследовательская группа использовала те же данные для моделирования 85 000 полетов на большой высоте и обнаружила, что сокращение инверсионных следов на 73% приведет к увеличению затрат на топливо всего на 0,11%, а общих эксплуатационных расходов — всего на 0,08%. Они также отметили, что изменение маршрута самолетов по такому сценарию затронет лишь 14% всех рейсов.