Были ли США удовлетворены своей сертификацией Boeing 737 MAX?
Это вопрос, который все задают после того, как Аддис-Абеба заявила, что записанные в полете данные показывают «явное сходство» между крушением эфиопских авиалиний на прошлой неделе и индонезийским Lion Air пятью месяцами ранее.
Находясь в эксплуатации с мая 2017 года, 737 MAX 8, один из нескольких вариантов 737 MAX, теперь пережил две смертельные трагедии, сценарий, который является беспрецедентным для нового самолета.
Крушение 10 марта на юго-востоке столицы Эфиопии унесло 157 жизней, в дополнение к 189 погибшим, когда полет Lion Air погрузился в море Ява в октябре 2018 года.
Расследования продолжаются, но ранние свидетельства указывают на проблему с системой стабилизации полета, разработанной для предотвращения сваливания, с Системой увеличения характеристик маневрирования или MCAS.
В воскресенье министр транспорта Эфиопии Дагмавит Могес заявил, что исследование регистратора полетных данных, полученного с эфиопского самолета, показало «явное сходство» с полетом Lion Air.
Хотя для окончательных выводов могут потребоваться месяцы, эксперты спрашивают, почему MCAS горит зеленым, несмотря на возражения американских пилотов, которые высказали опасения по поводу системы.
Сотрудники Boeing у руля
Федеральное авиационное агентство США (FAA) находится на линии огня, потому что оно разрешает ввод в эксплуатацию самолетов.
Но в течение последнего десятилетия она передала миссию на аутсорсинг, доверив задачу самим производителям самолетов и внешним экспертам.
В рамках этой новой программы, известной как «Разрешение на организацию» (ODA), сотрудники Boeing, аккредитованные FAA, помогают регулятору утверждать воздушные суда своего работодателя (от проектирования, производства, летных испытаний, технического обслуживания и других систем), а также подписывать вылет на тренировочные процедуры пилотов на новых самолетах.
Как сообщили AFP в отрасли, эта тенденция ускорилась из-за сокращения бюджета и увеличения объема авиаперевозок. В случае с 737 MAX, Боинг выразил крайнюю необходимость из-за своей конкуренции на среднемагистральном уровне с Airbus A320Neo, который был запущен незадолго до этого, сообщили источники.
Оригинальный анализ безопасности, который Боинг доставил в ФАУ, имел «несколько существенных недостатков», согласно сообщению в «Сиэтл таймс» в воскресенье.
Также были серьезные различия во мнениях между сотрудниками FAA в Сиэтле, где строятся самолеты Boeing, и в штаб-квартире в Вашингтоне, сообщает AFP правительственный источник.
Агентство защитило себя в воскресенье, сообщив AFP по электронной почте: «Программа сертификации 737 MAX следовала стандартному процессу сертификации FAA».
В воскресенье генеральный директор Boeing Деннис Муйленбург заявил, что компания завершает обновление программного обеспечения для MCAS. Промышленные источники сообщили AFP, что он будет готов через 10 дней.
Общественные слушания?
Питер ДеФазио, председатель комитета по транспорту и инфраструктуре Палаты представителей, планирует начать расследование сертификации 737 MAX, сообщили источники в Конгрессе, добавив, что публичные слушания не исключены.
«Доверие к FAA здесь, как и к Boeing, действительно находится под угрозой. И глобальная система взаимности сертификации самолетов тоже находится под угрозой», — сказал Ричард Абулафия, авиационный аналитик Teal Group.
После авиакатастрофы Lion Air FAA попросило Boeing изменить свои руководства по полету и обучению пилотов, чтобы они могли распознавать и реагировать на неожиданные маневры, инициированные MCAS.
Пилоты особенно подчеркнули необходимость в информации и обучении сверх того, что было первоначально предоставлено.
737 MAX был сертифицирован как вариант программы своего предшественника 737 Next Generation, несмотря на значительные различия в двигателе и MCAS, согласно документам, размещенным на веб-сайте FAA. Одним словом, самолет не был осмотрен в полном объеме.
