Насколько безопасны беспилотные автомобили?

Этот вопрос волнует многих, поскольку роботакси продолжают завоевывать дороги, причем некоторые из них выходят из строя и нарушают правила дорожного движения.

Компания Waymo, занимающаяся разработкой беспилотных автомобилей и отделившаяся от Google в 2016 году, объявила в этом месяце об отзыве 3067 роботакси после многочисленных сообщений о том, что они ездят вокруг остановившихся школьных автобусов в Остине, штат Техас.

Это лишь последний из череды мелких скандалов, в которые компания Waymo попадала за последнее десятилетие. В течение многих лет поступали сообщения о том, что автомобили Waymo совершали незаконные повороты , останавливались на перекрестках, когда этого делать не следовало, и даже сбивали велосипедистов.

В то же время Waymo продолжает рекламировать, насколько безопаснее ее беспилотные автомобили по сравнению с автомобилями, управляемыми людьми.

На своем веб-сайте Waymo заявляет, что «по сравнению со среднестатистическим водителем-человеком на том же расстоянии в городах, где мы работаем», в автономных транспортных средствах наблюдается на 90% «меньше серьезных травм или аварий более тяжелых последствий», на 82% «меньше аварий с срабатыванием подушек безопасности» и на 81% «меньше аварий, повлекших за собой травмы».

Итак, если эти транспортные средства безопасны, почему мы продолжаем наблюдать инциденты по мере расширения сервиса роботакси Waymo на все большее количество городов?

Таскин Падир, профессор электротехники и вычислительной техники в Северо-восточном университете и исследователь в области автономных транспортных средств, сказал, что, хотя он считает, что автономные системы в целом приносят пользу и во многих аспектах способны превзойти водителей-людей, они не идеальны.

Подобно людям, эти транспортные средства неизбежно будут совершать ошибки , особенно в сложных «нестандартных ситуациях».

«Мы еще не достигли такого уровня автономии, который учитывал бы все возможные сценарии развития событий в мире», — сказал он.

Поэтому один из ключевых выводов заключается в том, что эти компании должны действовать ответственно и прозрачно, а также сотрудничать с соответствующими органами власти и местными государственными чиновниками для решения любых возникающих проблем, сказал он.

В конечном итоге именно регулирующие органы должны определить, достаточно ли безопасен тот или иной беспилотный автомобиль для эксплуатации на дорогах, пояснил Марк Маккарти, старший научный сотрудник Института Брукингса, американского аналитического центра в Вашингтоне, округ Колумбия, который проводит беспристрастные исследования, в том числе в области разработки стандартов безопасности для беспилотных автомобилей.

Маккарти пояснил, что, хотя компания Waymo в целом ответственно подходит к своей работе и демонстрирует общую безопасность, отдельные отчеты самой компании, занимающейся разработкой беспилотных автомобилей, часто вводят в заблуждение и не дают полного представления о возможностях автономного транспортного средства.

Во-первых, маршруты движения этих транспортных средств проходят по строго ограниченным зонам. Они начали эксплуатироваться на автомагистралях совсем недавно , а именно там происходит много смертельных случаев и травм.

«Я думаю, они в какой-то степени намекнули, что благодаря своим инженерным разработкам создали автомобиль, который, судя по статистике, не кажется более опасным, чем автомобиль, управляемый человеком», — сказал он. «Но утверждать, что он безопаснее человека, — это слишком смелое заявление. Это уже перебор с использованием статистических данных».

По его словам, на данный момент задача создания нормативной инфраструктуры для обеспечения безопасной эксплуатации этих транспортных средств лежит на отдельных штатах и ​​местных муниципалитетах, поскольку обязательных федеральных стандартов в отношении безопасности автономных транспортных средств пока нет.

Однако существует Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA), которое имеет право объявлять об отзыве автомобилей, обязывая автопроизводителей устранять неполадки в своих транспортных средствах, иначе им грозит снятие их с эксплуатации.

В октябре NHTSA начала расследование в отношении компании Waymo в связи с сообщениями о школьных автобусах. Это не первое расследование NHTSA в отношении этой компании. Этим летом было завершено 14-месячное расследование в отношении компании.

Калифорния, где находится штаб-квартира Waymo и крупный полигон для испытаний многих передовых технологий, является одним из ведущих штатов в области регулирования, сказал Маккарти, подчеркнув, что Департамент транспортных средств требует от производителей беспилотных автомобилей подтверждения того, что они «обоснованно определили, что [их] безопасно эксплуатировать» их транспортные средства, прежде чем им будет выдано разрешение на эксплуатацию на дорогах.

«Если вы сможете убедить регулирующий орган в том, что выполнили свою работу должным образом, то, вероятно, находиться за рулем допустимо», — сказал Маккарти. «Но в этом случае калифорнийский регулирующий орган имеет право сказать: „Извините. Вы управляете транспортным средством небезопасным образом. Вы создаете неоправданные риски для других людей на дороге или тротуаре, и поэтому мы отзываем вашу лицензию на управление беспилотным автомобилем“».

Как пояснил Маккарти, Калифорния уже поступала так в прошлом, например, в случае с компанией Cruise, занимавшейся разработкой беспилотных роботакси и поддерживаемой General Motors, которая оказалась втянута в многочисленные скандалы, связанные с безопасностью своих автомобилей, и в конечном итоге закрылась в прошлом году .

Хотя Калифорния и является лидером в этой области, это не единственный штат, принявший те или иные законы о регулировании беспилотных автомобилей. По данным юридического новостного агентства и аналитической компании Law360 , по состоянию на конец 2024 года законы о беспилотных автомобилях были приняты в 35 штатах.

Падир подчеркнул, что существование этих регулирующих органов, несомненно, является благом.

«Это хорошо с точки зрения подотчетности. Это хорошо с точки зрения ответственности, — сказал он. — Это хорошо с точки зрения общества».

«Речь идёт о прозрачности, открытости к расследованию причин возникновения проблем и адаптации там, где происходят инновации в этих технологиях», — сказал он.

«Никто не разрабатывает автономные системы (технологии вождения) с целью причинить вред или вызвать подобные ситуации. Я искренне верю, что понимание произошедшего только улучшит будущее. Это повысит устойчивость и надежность этих систем, и они будут продолжать совершенствоваться».