Японские маленькие поезда до сих пор курсируют в сельской местности

Прочитано: 107 раз(а)


Сидя за рулем поезда с двумя вагонами, Кацунори Такемото надевает свои белые перчатки и проверяет устаревшие датчики, прежде чем отправиться вдоль капустных полей в японскую сельскую местность Тиба.

Японские маленькие поезда до сих пор курсируют в сельской местности

Как и многие небольшие железнодорожные линии в сельской местности Японии, 60-летние поезда, курсирующие по этому маршруту, приносят убытки, но Такемото нашел способ сохранить бизнес на плаву.

Благодаря сочетанию продуманного маркетингового партнерства с поп-звездами и фирменных сувениров президент Choshi Electric Railway вывел компанию в плюс в 2021 году, одновременно помогая продвигать местный регион.

«Я твердо убежден, что это миссия всех пригородных поездов. Мы хотим служить рекламным средством для сообществ», — сказал Такемото.

«Города без поездов отмирают. Поэтому восстановление сельских поездов должно осуществляться как часть восстановления сообществ».

Но 99-летний бизнес, которым он занялся в 2011 году, является скорее исключением, чем правилом в Японии, где проживают сотни убыточных сельских железнодорожных линий.

Депопуляция, владение автомобилями, грузовые перевозки и пандемия COVID-19 сократили доходы.

«Если мы оставим все как есть и ничего не будем делать, всем станет ясно, что устойчивые системы общественного транспорта развалятся», — заявил ранее в этом году министр транспорта Сайто.

Сельские линии являются наследием экономического бума Японии в 1970-х годах, но не смогли приспособиться к сокращению населения в сельской местности, поскольку молодые люди уехали в города, а некоторые деревни полностью опустели.

Инфраструктура, такая как мэрии и больницы, все чаще строится вдоль основных дорог, и ожидается, что посетители будут ездить на машине, а не на поезде.

«Мы сделали все, что могли»

По данным министерства транспорта, из 95 небольших железных дорог страны, работающих за пределами городских районов или крупных региональных линий, в прошлом году 91 зафиксировала дефицит.

Это резко контрастирует с прибыльными городскими линиями, такими как Центральная японская железная дорога, которая управляет суперэкспрессом Синкансэн между Токио и Осакой.

Он получил чистую прибыль в размере почти 400 миллиардов иен за год до марта 2020 года, до того, как началась пандемия.

Крупные операторы поездов могут использовать прибыль от городских районов для субсидирования услуг в сельской местности, но даже гигант отрасли Восточно-Японская железная дорога (JR East), которая ежедневно обслуживает 13 миллионов пассажиров в Токио и на востоке Японии, не справляется с затратами.

В 2021 году компания потеряла 68 миллиардов иен (490 миллионов долларов) на 66 наиболее проблемных участках сельских железных дорог.

В худшем случае компания платила более 20 000 иен за каждые заработанные 100 иен.

«Мы сделали все возможное, чтобы увеличить использование и сократить расходы», — заявил журналистам в этом году Такаши Такаока, исполнительный директор JR East.

«Дело в том, что есть районы, где поезда — не лучший вид транспорта».

Не все согласны, и губернаторы примерно половины регионов Японии подали совместное заявление министру транспорта, предупреждая, что сокращение сельских маршрутов поставит под угрозу туризм и потребует расходов на альтернативы, такие как автобусы.

Но эксперты говорят, что изменения неизбежны, и сообщества должны использовать инновации, потенциально включая беспилотный транспорт.

Однако на данный момент такие линии, как линия Такемото, обращаются к альтернативам, чтобы остаться на плаву.

Его компания Choshi Electric Railway получает 80 процентов своего дохода от операций, не связанных с поездами, включая выпечку и продажу своих популярных крекеров, пропитанных соевым соусом.

Компания продала все, от кукурузных хлопьев до кусков железнодорожного пути, и Такемото агрессивно продвигает линию по телевидению, шутя о своей безденежной фирме с помощью хорошо отрепетированных самоуничижительных каламбуров.

Он даже управлял поездами «дом с привидениями» и линиями «профессиональной борьбы», где перед пассажирами и на станциях грохотали бойцы с обнаженной грудью.

И фирма объединилась с поп-идолами, комиками и ютуберами, чтобы держать компанию в поле зрения общественности.

«По иронии судьбы, мы должны сосредоточиться на услугах, не связанных с поездами, чтобы поезда продолжали работать», — сказал Такемото.

Несмотря на усилия Такемото, Choshi Electric Railway по-прежнему зависит от субсидий и кредитов, а число пассажиров продолжает снижаться.

«Возможно, придет время, когда наши услуги в качестве железнодорожной компании больше не будут нужны. Но сейчас не время», — настаивает Такемото.

«Мы избиты, избиты и покрыты ржавчиной. Но мы верим, что еще многое можем сделать, и мы должны продолжать двигаться вперед».

Японские маленькие поезда до сих пор курсируют в сельской местности



Новости партнеров