Toyota продвигает цели с нулевым уровнем выбросов, переоборудуя старые модели автомобилей.

Чтобы ускорить глобальный переход к экологически безопасным автомобилям, Toyota предлагает просто заменить внутреннюю работу транспортных средств, уже находящихся на дорогах, более чистыми технологиями, такими как топливные элементы и электродвигатели.

«Я не хочу оставлять без внимания ни одного любителя автомобилей», — заявил в пятницу генеральный директор Акио Тойода, выступая на сцене Токийского автосалона, отраслевого мероприятия, похожего на мировые автосалоны.

Послание было ясным: Toyota Motor Corp. хочет, чтобы мир знал, что она не отстает в области электромобилей, как предполагают некоторые недоброжелатели.

Ведущий японский автопроизводитель, стоящий за люксовыми брендами Lexus и гибридом Prius, подчеркивает свое влияние: у него есть все технологии, инженерные разработки, финансовые резервы и отраслевой опыт, необходимые для того, чтобы оставаться сильным конкурентом в области экологичных автомобилей.

Тойода сказал журналистам, что потребуется много времени, чтобы все автомобили стали нулевыми выбросами, поскольку они составляют лишь часть продаваемых автомобилей. По его словам, замена старых автомобилей на «зеленые» или «конверсия» была лучшим вариантом.

Тойода, внук основателя компании и сам заядлый гонщик, также надеялся разрушить стереотип о том, что чистые автомобили не так забавны, как обычные автомобили.

На стенде Toyota Gazoo Racing производитель роскошных моделей Lexus и седана Camry продемонстрировал видео своего триумфа на мировых ралли, а также версии Toyota AE86 с электрическим и водородным двигателем, включая Toyota Corolla Levin, чтобы подчеркнуть то, что Тойода называл своей стратегией «конверсии».

Автомобильная промышленность претерпевает трансформацию из-за растущей обеспокоенности по поводу изменения климата. Автопроизводителей часто обвиняют как виновников.

Тойода сказал, что усилия по защите окружающей среды в автомобильной промышленности начинают цениться во многих странах, но в Японии он чувствует себя менее ценным.

Toyota доминирует в отрасли благодаря своей гибридной технологии, примером которой является Prius, у которого есть как электрический, так и бензиновый двигатель, которые переключаются вперед и назад, чтобы обеспечить наиболее эффективную езду. Это часто рассматривалось как отражение его нежелания полностью переходить на электричество.

Аккумуляторные электромобили составляют около 20% автомобильного рынка, несмотря на шумиху вокруг относительных новичков, таких как Tesla и даже Dyson. Европа по-прежнему опережает США и Японию в движении к электричеству.

Итак, несправедливо ли классифицировать японских автопроизводителей как «зеленых отстающих»?

Во-первых, нехватка некоторых компонентов, таких как литий, может привести к росту цен на электромобили, и потребители могут придерживаться гибридов, говорит Матиас Шмидт, главный автомобильный аналитик Schmidt Automotive Research.

«Если бы это был 2025 год, и вы задали тот же вопрос, я бы сказал, что японские OEM-производители промахнулись. Но, учитывая, что сейчас 2023 год, и такие компании, как Toyota, начинают развертывание своего BEV, их сроки, вероятно, уложатся в график» он сказал.