Малая авиация России переходит на автомобильный бензин: Росавиация разрешила эксперимент с «Евро-3», но пилоты опасаются за двигатели
Российская малая авиация оказалась перед вынужденной мерой, ещё недавно казавшейся немыслимой. Из-за резкого удорожания авиационного керосина и бензина лёгкие самолёты начали заправлять автомобильным топливом. Росавиация официально смягчила технические регламенты, разрешив в экспериментальном порядке использовать бензин «Евро-3» для ряда воздушных судов. Однако, как предупреждают эксперты, такая экономия может обернуться серьёзными проблемами — от детонации двигателя в воздухе до потери мощности на взлёте.
Стоимость авиационного бензина и керосина в России росла на протяжении всего второго квартала 2026 года, что стало прямым следствием топливного кризиса, охватившего южные и центральные регионы страны. Остановка нескольких нефтеперерабатывающих заводов на плановые и внеплановые ремонты, атаки беспилотников на объекты нефтепереработки, а также общий ажиотажный спрос на топливо привели к тому, что цены на специализированное авиагорючее на ряде аэродромов подскочили в полтора-два раза. В этих условиях владельцы частных самолётов, авиашколы и региональные авиакомпании начали искать альтернативу.
Согласно постановлению Росавиации, с которым ознакомился «Коммерсантъ», эксперимент по использованию автомобильного бензина «Евро-3» распространяется на лёгкие воздушные суда с поршневыми двигателями. Речь идёт о самолётах, которые эксплуатируются в сельскохозяйственной авиации, учебных центрах и частных полётах. Использование автомобильного топлива допускается только при условии обязательной проверки качества каждой партии бензина и внесения соответствующих записей в формуляр воздушного судна.
Главный риск, на который указывают эксперты, — это детонационная стойкость автомобильного бензина. Авиационные двигатели проектируются под топливо с октановым числом не ниже 100, тогда как «Евро-3» имеет октановое число 95–98, а на практике может быть и ниже. Это грозит возникновением детонации — взрывного сгорания смеси, способного разрушить поршневую группу двигателя в течение нескольких минут. Кроме того, автомобильный бензин содержит присадки и этанол, которые не рассчитаны на работу в разреженной атмосфере на высоте.
На больших высотах может произойти так называемая «паровая пробка» — образование газовых пузырей в топливной системе, что приводит к отказу двигателя.
Заслуженный пилот России, лётчик-испытатель Вадим Базыкин в комментарии «Коммерсанту» назвал ситуацию «беспрецедентной». По его словам, пилоты и владельцы самолётов сейчас вынуждены идти на риск, но это риск осознанный и просчитанный. «Мы понимаем, что двигатель может выйти из строя быстрее. Поэтому те, кто переходит на „Евро-3“, сокращают интервалы технического обслуживания и меняют масло после каждых 25–30 часов налёта», — пояснил он.
