Служба безопасности автомобилей правительства США направляет следователей к еще одной аварии Tesla, на этот раз в результате которой погибли два человека на межштатной автомагистрали 75 во Флориде.

Национальная администрация безопасности дорожного движения подтвердила в пятницу, что она направила специальную группу по расследованию аварий для расследования аварии в среду с задней частью полуприцепа в зоне отдыха недалеко от Гейнсвилля.

Агентство не сообщило, работала ли Tesla на одной из частично автоматизированных систем вождения компании.

Tesla 2015 модельного года ехала по межштатной автомагистрали 75 около 14:00 в среду, когда по неизвестной причине вышла в зону отдыха. Затем он въехал на стоянку и врезался в заднюю часть припаркованного тягача Walmart Freightliner, говорится в сообщении дорожного патруля Флориды.

Водитель и пассажир из Ломпока, штат Калифорния, погибли на месте происшествия.

Лейтенант дорожного патруля П.В. Риордан заявил в пятницу вечером в электронном письме, что его агентство определит, использовались ли какие-либо частично автоматизированные функции. «Это соображение будет изучено в ходе нашего расследования», — сказал он.

В пятницу было оставлено сообщение с просьбой дать комментарий от Tesla из Остина, штат Техас.

NHTSA расследует 37 аварий с участием автоматизированных систем вождения с 2016 года. Из них 30 были связаны с автомобилями Tesla, в том числе 11 аварий со смертельным исходом , в результате которых погибло 15 человек.

Агентство также сообщило в документах, что расследует аварию со смертельным исходом в Калифорнии с участием Tesla Model 3, которая произошла в этом месяце. Он также направил команду для расследования аварии автоматизированного транспортного средства Cruise в Калифорнии, в результате которой в июне были получены легкие травмы.

NHTSA также расследует случаи столкновений Tesla на автопилоте с припаркованными машинами скорой помощи. В рамках отдельного расследования агентство рассматривает торможение Tesla на автопилоте без видимой причины.

На прошлой неделе недавно назначенный администратор NHTSA Стивен Клифф сообщил Associated Press , что агентство активизирует усилия, чтобы понять риски, связанные с технологиями автоматизированных транспортных средств , чтобы решить, какие правила могут быть необходимы для защиты водителей, пассажиров и пешеходов. Он также говорит, что автоматизированные системы, такие как автоматическое экстренное торможение, имеют огромный потенциал для спасения жизней.

В июне НАБДД опубликовало данные автопроизводителей и технологических компаний, показывающие почти 400 аварий за 10-месячный период с участием автомобилей с частично автоматизированными системами помощи водителю, в том числе 273 с автомобилями Tesla.

Агентство предостерегло от использования цифр для сравнения автопроизводителей, заявив, что оно не взвешивало их по количеству автомобилей от каждого производителя, которые используют системы, или по тому, сколько миль проехали эти автомобили.

Автопроизводители сообщали о авариях с июля прошлого года по 15 мая по заказу агентства, которое впервые широко изучает такие аварии.

Аварии Tesla произошли, когда автомобили использовали автопилот, «полное самостоятельное вождение», круиз-контроль с учетом трафика или другие системы помощи водителю, которые в некоторой степени контролируют скорость и рулевое управление. У компании около 830 000 автомобилей с такими системами на дорогах.

Следующей из дюжины автопроизводителей, сообщивших о авариях, была Honda с 90 авариями. Honda говорит, что у нее около 6 миллионов автомобилей на дорогах США с такими системами.

Количество аварий Tesla может показаться несколько завышенным, потому что компания использует телематические средства для мониторинга своих автомобилей и получения отчетов об авариях в режиме реального времени. Другие автопроизводители не имеют такой возможности, поэтому их отчеты могут поступать медленнее, а о авариях могут вообще не сообщаться, сообщает NHTSA.

Сторонники автомобильной безопасности говорят, что системы помощи водителю и автономного вождения могут спасти жизни, но не раньше, чем NHTSA установит минимальные стандарты производительности и потребует повышения безопасности для защиты всех участников дорожного движения.