Объёмы поставок белорусского бензина в Россию, которые в последние месяцы стали своеобразной «подстраховкой» для приграничных регионов, резко сократились. По данным отраслевых источников, за последнюю неделю отгрузки упали на 40–50% по сравнению с майскими показателями, а некоторые направления и вовсе полностью остановлены. Причинами такого решения стали два основных фактора: во-первых, власти Беларуси приняли стратегический курс на первоочередное насыщение собственного внутреннего рынка, чтобы избежать дефицита в самой республике; во-вторых, внутри Беларуси резко вырос спрос на топливо из-за массового наплыва российских автомобилистов, которые, спасаясь от дефицита и высоких цен в своих регионах, активно выезжают на соседние заправки.
Эта ситуация создала замкнутый круг: российские водители массово едут в Беларусь, создавая ажиотаж, что вынуждает Минск вводить ограничения на отпуск и сокращать экспорт, что, в свою очередь, ещё сильнее обостряет дефицит внутри России, заставляя ещё больше водителей искать альтернативу за границей. Белорусские власти уже ввели лимиты – не более 30–40 литров на машину на некоторых АЗС, а также повысили цены для нерезидентов, сделав белорусское топливо менее привлекательным для чеков. Тем не менее, даже с учётом подорожания, разница с российскими ценами сохраняется, поэтому поток машин не уменьшается.
Эксперты нефтяного рынка подчёркивают, что Беларусь никогда не была для России крупным экспортёром в глобальном смысле – её доля в общем балансе составляет около 5–7% в приграничных областях. Однако для регионов Северо-Запада, Псковской, Смоленской, Брянской областей, а также для Санкт-Петербурга и Ленинградской области эти объёмы критичны, так как альтернативных источников поставок там нет. В результате там цены на бензин уже побили рекорды, а на некоторых АЗС появились таблички «Топлива нет». Местные власти экстренно ищут пути замещения через железнодорожные поставки из других регионов, но это требует времени и больших транспортных расходов.
Белорусские нефтеперерабатывающие заводы, в свою очередь, работают на пределе своих мощностей, но не могут нарастить переработку из-за отсутствия инвестиций в модернизацию. Кроме того, часть сырья, поступающего в Беларусь из России, также сократилась – это связано с логистическими сбоями на российских железных дорогах и приоритетом российских НПЗ для собственных нужд. Таким образом, проблема приобретает двусторонний характер, и решить её можно только совместными усилиями. Ведутся переговоры на уровне правительств, обсуждается возможность возобновления регулярных маршрутных поставок, но пока стороны не пришли к компромиссу.
В то же время внутри России слышны призывы сократить зависимость от импортных поставок вообще, наращивая собственное производство и строя новые НПЗ в северных и дальневосточных регионах. Однако такие проекты требуют миллиардных вложений и многих лет реализации, поэтому в краткосрочной перспективе остаётся лишь надеяться на дипломатические договорённости с Минском и временные логистические решения. Российские потребители в приграничных областях уже почувствовали последствия сокращения поставок – цены на АЗС выросли ещё на 10–15% за последнюю неделю, а в некоторых местах введены карточные лимиты, как в Новосибирской области. Остаётся надеяться, что переговоры приведут к увеличению поставок до конца лета, иначе топливный кризис рискует перерасти в системный коллапс на западе страны.
