Этим летом авиаперевозки переживают бум, но сохранится ли пассажирский спрос после того, как закончатся европейские каникулы?

Этот вопрос был в центре внимания ежегодного конгресса Европейского совета аэропортов (ACI) в Риме на этой неделе, который проходил в преддверии пикового сезона.

Летний период обещает быть лучшим с начала кризиса, вызванного коронавирусом, который серьезно повлиял на авиационную отрасль с 2020 года.

По данным общеевропейского агентства воздушного движения Eurocontrol, некоторые авиакомпании, такие как Ryanair, и страны, в частности Греция, уже восстановили или даже превысили количество ежедневных рейсов в 2019 году.

По данным Евроконтроля, на прошлой неделе воздушное движение на континенте составило 86 процентов от того же периода 2019 года, и ожидается, что в августе оно достигнет 95 процентов, по самым оптимистичным оценкам.

И компании заполняют места на ближайшие недели, несмотря на резкий рост цен на билеты , длинные очереди в различных аэропортах от Франкфурта до Дублина и Амстердама и забастовки бортпроводников, пилотов или авиадиспетчеров.

Но после этого?

«Видимость низкая, потому что существует большая неопределенность», — сказал Оливье Янковец, генеральный директор ACI Europe.

«Сейчас мы находимся в условиях военной экономики в Европе, у нас есть перспектива довольно жесткой рецессии, у нас рекордные уровни инфляции, так что как все это повлияет на потребительские настроения… еще неизвестно».

Эту мысль поддержал генеральный директор по транспорту и мобильности Европейской комиссии Хенрик Хололей.

«Нам действительно нужно затянуть ремни безопасности, потому что будет много турбулентности», — сказал он делегатам.

«Мы вступаем… в период неопределенности, которого мы никогда не испытывали за последнее десятилетие. И это, конечно, самый большой враг бизнеса», — сказал он.

Слишком много неизвестных

Хололей перечислил санкции против России, высокие цены на энергоносители и нехватку энергии, продовольствия и рабочей силы.

«У нас также есть процентные ставки, которые растут впервые за десятилетие», — сказал он.

Цена на авиационное топливо удвоилась за последний год, а нехватка мощностей нефтеперерабатывающих заводов усугубила взрыв цен на сырую нефть.

Топливо составляет около четверти операционных расходов авиакомпаний, которые переложили их на потребителей в виде цен на билеты, поскольку они стремятся пополнить казну, опустошенную двухлетним кризисом в области здравоохранения.

Тем не менее, высокий спрос вернулся, подтвердила Элени Калойиру, управляющий директор Hermes Airports, которая управляет аэропортами Ларнаки и Пафоса на Кипре, где высокий туристический сезон продолжается до ноября.

«Люди хотят взять отпуск», — сказала она, признав, однако, что «мы беспокоимся о следующем году».

Генеральный менеджер Афинского международного аэропорта Яннис Параскис также выразил опасения, что «увеличение стоимости энергии и инфляция поглотят большую часть располагаемого дохода европейских домохозяйств ».

Глава стамбульского международного аэропорта Кадри Самсунлу выразил обеспокоенность влиянием инфляции в Западной Европе.

И если доверие потребителей будет подорвано, «мы не знаем, что произойдет со спросом», — предупредил он.

Последним неизвестным, висящим над европейскими авиаперевозками в среднесрочной перспективе, является возможная новая вспышка коронавируса.

«COVID не исчез, и это не сезонный грипп», — предупредил Хололей.