Растущая популярность китайских внедорожников и пикапов потрясла рынок автомобилей класса люкс в Мексике, ударив по продажам традиционно доминирующих брендов, таких как Mercedes-Benz и BMW.

По мнению отраслевых экспертов, мексиканцы все чаще переходят с традиционно доминирующих седанов на китайские автомобили из-за сочетания комфорта, технологий и цены.

Это немалый подвиг в стране, где расположены заводы иностранных брендов, таких как Audi и BMW, и где еще несколько лет назад импортные китайские автомобили подвергались стигматизации, как и в других частях мира.

По данным Мексиканской ассоциации автомобильных дистрибьюторов (AMDA), в сегменте высококлассных автомобилей с января по ноябрь зафиксировано падение продаж на 8,1%.

Продажи Audi упали на 21,9 процента, в то время как BMW, в состав которой входит бренд Mini, не увидела роста во второй по величине экономике Латинской Америки, где проживает 129 миллионов человек.

По данным государственного статистического института INEGI, продажи Mercedes-Benz снизились на 9,8%.

Напротив, Motornation, которая продает бренды BAIC, JMC и Changan в Мексике, зафиксировала рост продаж на 8,8% за первые 11 месяцев этого года, тогда как продажи Jetour выросли на 131%, говорится в сообщении.

По данным AMDA, китайские компании в настоящее время контролируют 9,3 процента мексиканского рынка.

Президент ассоциации Гильермо Росалес сообщил агентству AFP, что они создали жесткую конкуренцию в сегменте пикапов, поскольку обладают многими характеристиками моделей высокого класса, предлагаемыми премиальными брендами.

Традиционно в премиум-сегмент входили автомобили типа седан с двигателями класса люкс и топовыми характеристиками.

Однако за последнее десятилетие предпочтения потребителей сместились в сторону внедорожников, пикапов и минивэнов.

Азиатские бренды также воспользовались освобождением от импортных пошлин на электромобили , которое действовало в Мексике с 2020 года до 1 октября.

«Простая арифметика»

Как и в других странах Латинской Америки, мексиканцы все чаще видят на улицах китайские бренды, которые были им неизвестны еще пять лет назад.

Мигель Рейес, 71-летний пенсионер, сказал, что выбор китайской машины среди других был «простой арифметикой».

«Мне нужен был автомобиль, оснащенный необходимыми технологиями, такими как система помощи при рулевом управлении, чтобы сделать вождение более безопасным», — сказал Рейес.

По словам Рейеса, помимо дизайна и комфорта, еще одним фактором стала «конкурентоспособная» цена, заплатившая около 550 000 песо (примерно 27 000 долларов США).

По его словам, аналогичная модель от традиционного бренда обошлась бы ему в 40–50 тысяч долларов.

По словам Херардо Гомеса, эксперта компании JD Power, занимающейся анализом данных, в Мексике представлено около 30 китайских брендов, предлагающих автомобили от компактных до люксовых.

«Они могут предложить вам что угодно в любой точке диапазона».

BYD предлагает электрический пикап стоимостью более миллиона песо (50 000 долларов США), а также компактный автомобиль за 17 000 долларов США.

Zeekr, премиальный бренд электромобилей, продает модели класса люкс примерно за 40 000 долларов.

Напряженность вокруг Трампа

Растущее присутствие китайских автомобилей в Мексике, которая сама по себе является крупным экспортером транспортных средств, происходит в то время, когда Китай является источником разногласий между Соединенными Штатами, Мексикой и Канадой, партнерами по региональному соглашению о свободной торговле.

В ходе своей предвыборной кампании избранный президент США Дональд Трамп предположил, что Китай строит автомобильные заводы в Мексике для продажи автомобилей в США.

Канадские чиновники обвинили Мексику в том, что она является плацдармом для китайской продукции в регионе, однако мексиканские власти это утверждение отрицают.

Трамп также пригрозил ввести 25-процентные пошлины для Мексики и Канады, если они не остановят потоки мигрантов и наркотиков.

По словам президента Мексики Клаудии Шейнбаум, только семь процентов комплектующих автомобилей, производимых в этой латиноамериканской стране, являются китайскими.

«Нет никаких доказательств того, что Мексика используется в качестве плацдарма» для китайской продукции, заявил Диего Маррокин, специалист по торговой политике в Центре Уилсона в США.

«Это политическая риторика, которая исходит из Соединенных Штатов, а теперь и из Канады».

В прошлом месяце Шейнбаум заявила, что предложит Соединенным Штатам и Канаде план замещения китайского импорта, отметив, что в случае только Мексики торговый дефицит с азиатским гигантом составил 80 миллиардов долларов.