Honda сообщила о глобальной стратегии в отношении электромобилей

Прочитано: 224 раз(а)


Honda готовится к переходу на электрификацию в Северной Америке: две модели, разработанные совместно с General Motors, поступят в продажу в следующем году, а более крупный электромобиль с новой платформой — в 2025 году, на год раньше, чем было объявлено изначально.

«Мы считаем, что ценность, которую общество придает заботе об окружающей среде, будет только нарастать», — заявил в среду президент Тосихиро Мибе, объявляя о обширном наборе инициатив, направленных на то, чтобы вывести Honda на глобальную карту электромобилей.

Мибе сказал журналистам, что базирующаяся в Токио Honda будет продвигать инвестиции и партнерские отношения для достижения этих целей.

Honda поставила цель к 2040 году сделать все свои модели по всему миру электрическими или топливными элементами, работающими на водороде и не производящими вредных выбросов. К 2030 году компания планирует производить более 2 миллионов электромобилей в год.

В Японии, где спрос на электромобили постепенно растет, электромобиль на базе крошечной модели N-ONE поступит в продажу в 2025 году. На следующий год запланировано появление еще двух моделей электромобилей.

В Китае, крупнейшем в мире рынке электромобилей, Honda Motor Co. выпустит в продажу в следующем году три модели электромобилей: e:NS2, e:NP2, а также концепт, представленный на недавнем автосалоне в Шанхае .

К 2027 году Honda представит в Китае еще семь моделей электромобилей. К 2035 году Honda планирует полностью продавать электромобили в Китае, опередив другие регионы.

Все мировые автопроизводители серьезно относятся к электромобилям , в которых сейчас доминируют Tesla и китайская BYD. С правительствами, стремящимися ограничить выбросы и изменение климата , даже ранее скептически настроенные потребители начинают покупать электромобили, особенно в США и Китае, а также в некоторых частях Европы и в Австралии.

Большой вопрос заключается в том, смогут ли японские производители, такие как Honda и Toyota Motor Corp., доминировать на рынке, как это было исторически с пожирателями бензина.

Некоторые аналитики говорят, что автомобиль остается автомобилем, и богатство ноу-хау, которое приходит с автомобилестроением, по-прежнему актуально в новую электрическую эру. Другие утверждают, что это совершенно новая игра с множеством возможностей для новых игроков.

Toyota EV bZ4X, поступивший в продажу в прошлом году, вскоре после этого был отозван из-за дефекта болтов ступицы колеса, из-за которого колеса могли отсоединиться, что могло привести к аварии. По всему миру было отозвано около 2700 автомобилей. О сбоях не сообщалось, и модель снова поступила в продажу.

Но это послужило болезненным напоминанием о таких ловушках при выходе на новый уровень с флагманской моделью. Ранее Toyota делала ставку на гибриды, которые переключаются между газовым двигателем и электродвигателем, а также на топливные элементы, работающие на водороде.

Президент Toyota Кодзи Сато, вступивший в должность в этом месяце, признал, что Toyota отстает в продажах электромобилей по всему миру.

Основным недостатком распространения электромобилей является тяжелая батарея, что является проблемой при разработке автомобилей. Компоненты, необходимые для изготовления батарей, такие как редкоземельные элементы, дороги.

По словам Мибе, Honda планирует использовать свое стратегическое партнерство с японской торговой компанией Hanwa Co., чтобы обеспечить стабильные закупки никеля, кобальта и лития для аккумуляторов.

В Северной Америке Honda будет использовать батареи от General Motors и совместного предприятия с южнокорейской LG Energy Solution. Honda будет производить электрические модели в США на своих трех заводах в Огайо, включая завод в Мэрисвилле.

В соответствии с Законом США о снижении инфляции, подписанным президентом Джо Байденом в прошлом году, чтобы иметь право на получение полных налоговых льгот, электромобили должны быть собраны в Северной Америке, а определенный процент деталей их батарей и полезных ископаемых должен поступать из Северной Америки или из свободной торговли США. партнер.

По словам Мибе, Honda также работает над разработкой твердотельных аккумуляторов для электромобилей. Сейчас электромобили работают в основном на литий-ионных батареях.

Платформа Honda 2025 года называется «архитектура E&E», что означает «электрический и электронный», имея в виду программное обеспечение, возможности подключения и услуги, которые работают во время вождения и со временем обновляются. Автопроизводители будут конкурировать в этой области.

Мибе сказал, что Honda справилась с недавней нехваткой компьютерных чипов, которая ударила по всем автопроизводителям, отчасти из-за ограничений, связанных с пандемией коронавируса. Honda достигла базового соглашения с тайваньской компанией TSMC, крупнейшим в мире производителем полупроводников, чтобы избежать такой нехватки в будущем.

«Мы надеемся стать мировым лидером в области экологического производства», — сказал Мибе.

Honda сообщила о глобальной стратегии в отношении электромобилей



Новости партнеров