Российский зерновой экспорт, традиционно являющийся одним из главных драйверов агропромышленного сектора и валютных поступлений, столкнулся с серьёзным логистическим вызовом. По информации агентства Reuters, в конце июля 2026 года сразу три крупнейших глубоководных зерновых терминала на Черном море ввели ограничения на приём зерна, доставляемого автомобильным транспортом. Решение, затронувшее стратегически важные объекты в портах Новороссийск и Тамань, было принято на фоне роста рисков для судоходства в регионе после участившихся атак беспилотников.
Речь идёт о ключевых игроках рынка, совокупная мощность которых превышает 20 миллионов тонн зерна в год. Это составляет почти половину от общего годового объёма морского экспорта российского зерна, который оценивается примерно в 50 миллионов тонн. Под ограничения попали Новороссийский зерновой терминал (НЗТ), глубоководный зерновой терминал «КСК» в порту Новороссийска, а также зерновой терминальный комплекс «Тамань» (ЗТКТ). Именно через эти ворота осуществляется отгрузка продукции ключевым покупателям, включая Египет и Турцию.
Причины введённых мер носят комплексный характер. Основной предпосылкой стало ограничение судоходства через Азовское море, введённое после атак беспилотников на российские зерновые суда. Власти были вынуждены перенаправить потоки зерна из южных регионов, которые ранее шли через Азов, на глубоководные терминалы Черного моря, задействовав для этого автомобильный и железнодорожный транспорт. Однако, как отмечают источники, такая переориентация привела к росту нагрузки на черноморские порты, которые сами оказались в зоне повышенного риска из-за активизации атак на портовую инфраструктуру.
Ситуация усугубляется спецификой логистики: около трети зерна, поступающего на два новороссийских терминала, доставляется именно грузовиками, а терминал «Тамань» и вовсе принимает продукцию исключительно автомобильным транспортом. Это делает его особенно уязвимым к вводимым ограничениям. Источники в отрасли отмечают, что «риски выросли, и все меньше людей готовы идти на смелые, необдуманные риски».
В Союзе экспортеров и производителей зерна, однако, стремятся снизить градус обеспокоенности. Там подтвердили наличие временных ограничений, но подчеркнули, что мера носит краткосрочный характер и в ближайшее время приём автотранспорта будет восстановлен в штатном режиме. В организации также заявили, что временные меры не окажут влияния на совокупные объёмы экспорта российской зерновой продукции. В качестве альтернативной причины ограничений в союзе назвали «высокую интенсивность подхода зерновых составов по железнодорожной сети».
Параллельно с этим, по данным Reuters, российская сторона рассматривает возможность дальнейшей диверсификации экспортных маршрутов для снижения зависимости от черноморского направления. В качестве приоритетной альтернативы рассматриваются порты Балтийского региона, которые оцениваются как более безопасные. Каспийское направление также остаётся в поле зрения, однако его возможности ограничены, а риски, связанные с нестабильностью на Ближнем Востоке, возрастают.
Тем не менее, даже краткосрочная приостановка приёма автотранспорта на трёх ключевых терминалах в разгар сезона отгрузок создаёт напряжённость и может повлиять на своевременность выполнения контрактных обязательств перед международными партнёрами. Ситуация остаётся на контроле отраслевых ведомств и экспортёров, которые ищут баланс между безопасностью и необходимостью сохранения экспортного потенциала страны.
