Быстрое снижение стоимости аккумуляторов и топливных элементов вскоре может способствовать электрификации тяжелых транспортных средств

Прочитано: 122 раз(а)


Электрификация дорожного транспорта уже началась, и большинство автомобильных компаний сейчас инвестируют в гибридные и электрические автомобили. Хотя эти усилия могут способствовать сокращению выбросов углекислого газа во всем мире, до сих пор они были сосредоточены в первую очередь на легковых автомобилях, а не на грузовиках и тяжелых транспортных средствах для перевозки грузов.

Основная причина этого заключается в том, что электрификация более крупных и тяжелых транспортных средств технически сложна, поскольку для их питания в течение длительного периода времени потребуются более дорогие и сложные аккумуляторные технологии . Исследования, изучающие потенциальное будущее тяжелых транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, до сих пор были относительно скудными, в том числе из-за отсутствия доступных данных, касающихся стоимости топливных элементов и аккумуляторов для грузовиков.

Исследователи из Института системных и инновационных исследований Фраунгофера ISI и Технологического института Карлсруэ (KIT) недавно решили заполнить этот пробел в литературе, спрогнозировав изменения в стоимости аккумуляторов и топливных элементов для грузовиков в течение следующих десятилетий. Их анализ, изложенный в статье, опубликованной в журнале Nature Energy , предполагает, что стоимость аккумуляторов для грузовиков и топливных элементов может снизиться в течение следующих нескольких лет, что будет способствовать электрификации тяжелых транспортных средств.

«Существуют расхождения относительно текущих уровней стоимости топливных элементов и батарей для декарбонизации автомобильного транспорта, а также темпов и масштабов достижимого снижения затрат», — рассказал Tech Xplore Штеффен Линк, ведущий автор статьи. «Наши результаты подчеркивают, что затраты на грузовики с нулевым уровнем выбросов будут снижаться гораздо быстрее, чем ожидалось в предыдущих исследованиях, а рентабельные операции кажутся возможными сегодня. Учитывая короткий период владения тяжелыми коммерческими грузовиками (обычно 3-6 лет), диффузия рынка произойдет существенно быстрее, чем для частных легковых автомобилей».

В рамках своего исследования исследователи коллективно проанализировали данные, полученные из более чем 200 источников, опубликованных в период с 2010 по 2023 год, включая рецензируемые статьи, отраслевые объявления и аналитические отчеты. Используя различные статистические методы, в том числе методы нормальной и устойчивой регрессии, они получили возможные прогнозы стоимости аккумуляторов и топливных элементов для грузовиков, а затем подтвердили надежность своих прогнозов.

«Возможность быстрого и существенного снижения затрат оценивалась путем рассмотрения минимальных затрат на конкретные компоненты, оценки подразумеваемой эволюции рынка и сравнения с историческими достижениями в других энергетических технологиях», — пояснил Линк. «В конечном итоге мы сравнили эти прогнозы затрат с ожидаемыми революционными затратами из других исследований и включили их в структуру совокупной стоимости владения (TCO), чтобы оценить экономическую эффективность грузовиков с аккумуляторными электрическими батареями и грузовиками на топливных элементах по сравнению с грузовиками с дизельным двигателем в течение нескольких лет».

Результаты анализа, проведенного Линком и его коллегами, показывают, что стоимость батарей и систем топливных элементов, вероятно, будет снижаться значительно быстрее, чем ожидалось в предыдущих исследованиях. Тем не менее, исследователи заметили значительные расхождения между оценками, представленными в академических и отраслевых ресурсах, которые, по их предположению, связаны со зрелостью технологий, протестированных авторами.

«Хотя рыночные источники оказываются наиболее стабильными источниками батарей, их прогнозы более оптимистичны, чем прогнозы из научных источников», — сказал Линк. «Напротив, в отношении прогнозов стоимости топливных элементов верно обратное: научные источники более оптимистичны и часто близки к минимальным или целевым затратам, что требует тщательного рассмотрения. Таким образом, стоимость аккумуляторной системы скоро сократится на 200 евро/кВтч и приблизится к 100 евро. /кВтч к концу 2040-х годов, а стоимость топливных элементов может достичь 150 евро/кВт в конце 2030-х годов».

Согласно результатам недавнего исследования, стоимость электрогрузовиков с аккумуляторным питанием в конечном итоге может сравняться со стоимостью дизельных грузовиков. Однако, чтобы способствовать будущей широкой коммерциализации этих транспортных средств, политики и автомобильные компании должны начать предпринимать шаги по содействию их внедрению, например, путем составления надежного портфеля продуктов, создания необходимой инфраструктуры для зарядки аккумуляторов и введения эффективных правил.

«Необходимо быть готовым к немедленным инвестициям в электросети и зарядную инфраструктуру, чтобы избежать задержек с вводом в эксплуатацию аккумуляторных электрических грузовиков», — добавил Линк. «Наша будущая работа будет сосредоточена на сложно электрифицируемых и специализированных транспортных приложениях, включая более подробные технико-экономические оценки и углубленный анализ аккумуляторов. Кроме того, мы стремимся поддержать развертывание зарядной инфраструктуры (включая планирование расширения сети). для частных складов и общественных парков быстрой зарядки».

В автобусах Санкт-Петербурга будут принимать банковские карты



Новости партнеров