Любой, кто когда-либо смотрел классический мультфильм 1960-х годов «Джетсоны», вспомнит летающие автомобили, которыми все пользовались. С тех пор люди задавались вопросом, когда наступит день, когда летающие автомобили станут реальностью.
Новое исследование, опубликованное в журнале Manufacturing & Service Operations Management, доказывает, что это может быть ближе, чем мы думаем, и многомиллиардная индустрия, необходимая для того, чтобы воплотить в жизнь летающие автомобили , имеет огромный потенциал для решения социальных проблем и создания нового потока доходов для США и других стран. .
Исследователи говорят, что одно дело иметь транспортные средства, способные к городской воздушной мобильности (UAM), и совсем другое — вносить в общество изменения, необходимые для нормального использования UAM.
Исследование «Планирование Vertiport для городской воздушной мобильности: адаптивный подход к дискретизации» было проведено Александром Жакилья из Массачусетского технологического института (MIT), Викрантом Вазе из Дартмутского колледжа и Кай Ван из Школы транспортных средств и мобильности Университета Цинхуа.
«Уже существуют технологии для создания и управления транспортными средствами, которые могли бы перевозить людей по городским районам в рамках обычной рутины», — говорит Вейз, профессор Инженерной школы Тайера в Дартмуте. «Но большие проблемы связаны с концепцией и созданием такой транспортной инфраструктуры, систем и протоколов, которые обеспечат безопасный и плавный переход к городской воздушной мобильности».
«Все зависит от аналитики, новых технологий и платформ», — добавил Вейз. «Основа для всего начинается с решения проблем и их решения на уровне планирования с помощью сложной аналитики и буквально нестандартного мышления».
Авторы исследования указали на города, операторов и агентства, такие как Новая Зеландия, Сингапур, НАСА и несколько авиакомпаний, которые уже вкладывают значительные средства в UAM для разработки электрических транспортных средств с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) или летающих автомобилей. Системы и сети UAM.
«Задача будет состоять в том, чтобы создать специальную инфраструктуру для взлета и посадки транспортных средств», — говорит Вазе. «Нам нужно будет создать летные полосы и «дороги», мало чем отличающиеся от сегодняшних транспортных систем, построенных вокруг мощеных дорог на суше, судоходных путей в океане или воздушных коридоров, используемых самолетами».
Как это может выглядеть? «С большей вероятностью вы увидите, что сети UAM сосредоточены на нескольких централизованных вертипортах, а не на множестве разрозненных», — говорит Вейз.
Исследователи обнаружили, что операции UAM выиграют от консолидации, чтобы упростить маршрутизацию транспортных средств и объединение пассажиров. UAM будет наиболее прагматичным и конкурентоспособным на рынках дальних поездок (в отличие от поездок на короткие расстояния) и предоставит более естественную альтернативу пригородным поездам и самостоятельному вождению, а не такси и совместному использованию.
«Мы также обнаружили, что прибыльность UAM очень чувствительна к оптимизации сетевого планирования и ожиданиям клиентов, возможно, даже в большей степени, чем к характеристикам автомобиля и аккумулятора», — говорит Вейз. «Чтобы быть успешными в долгосрочной перспективе, операторам UAM потребуются не только дополнительные исследования и разработки в области технологий eVTOL, но им также необходимо сегодня инвестировать в специализированные аналитические возможности для оптимизации стратегического планирования и рыночных инициатив для стимулирования потребительского спроса. »
«В конце концов, мы обнаружили, что можно реалистично представить себе будущее, до которого может быть всего 10 лет, в котором есть автомобили UAM и сопутствующая им инфраструктура, развитие общества и улучшение качества нашей жизни», — говорит Вейз.
