30 тысяч тонн АИ-92, загруженные в марокканском Танжере, стали символом беспрецедентного топливного кризиса в стране. Правительство продлило полный запрет на экспорт бензина до 2027 года, а эксперты прогнозируют, что импорт топлива в 2026 году может достигнуть двух миллионов тонн. Россия, десятилетиями бывшая одним из главных экспортёров углеводородов, теперь сама ищет горючее по всему миру.
В понедельник, 4 августа 2026 года, Россия перешагнула исторический рубеж, который ещё год назад показался бы немыслимым. В морской порт Мурманск под панамским флагом вошёл танкер с 30 тысячами тонн автомобильного бензина марки АИ-92, загруженного в марокканском порту Танжер. Эта поставка стала первой в истории страны партией африканского топлива, официально ввезённой для покрытия внутреннего дефицита. Факт импорта бензина из Африки окончательно закрепил статус России как нетто-импортёра горючего — реальность, которую не могли представить даже самые смелые аналитики.
Решение о закупке африканского топлива стало кульминацией глубокого кризиса, поразившего российскую нефтепереработку. Массированные атаки украинских беспилотников на нефтеперерабатывающие заводы, продолжающиеся с весны 2026 года, вывели из строя значительную часть мощностей. Московский, Омский, Саратовский и ряд других НПЗ либо полностью остановлены, либо работают с критически низкой загрузкой. Страна, которая ещё в прошлом году экспортировала миллионы тонн бензина и дизеля, теперь вынуждена искать топливо на мировом рынке.
Прибывший в Мурманск танкер — лишь часть масштабной программы экстренного импорта. Ранее Россия уже начала закупать бензин в Индии, Китае, Беларуси и Казахстане, но африканское направление стало новым словом в этой логистической операции. Маршрут из Танжера в Мурманск, огибающий Европу, подчёркивает, насколько сузились возможности страны по получению топлива из традиционных источников.
Правительство реагирует на кризис жёсткими административными мерами. Полный запрет на экспорт бензина, введённый ранее, продлён до 31 января 2027 года. Это означает, что все произведённые в России объёмы топлива, какими бы скромными они ни были, должны оставаться внутри страны. Одновременно власти ослабили экологические стандарты, разрешив продажу бензина класса «Евро-3», что позволило частично компенсировать нехватку высокооктановых марок.
По оценкам отраслевых экспертов, в июле 2026 года совокупный объём импорта бензина в Россию составил около 225 тысяч тонн. При сохранении текущих темпов по итогам всего года страна может ввезти до двух миллионов тонн автомобильного топлива. Для сравнения: ещё в 2025 году Россия была нетто-экспортёром бензина с профицитом порядка пяти миллионов тонн. Теперь эти потоки развернулись вспять, и каждая новая тонна импортного горючего ложится дополнительным бременем на федеральный бюджет, вынужденный оплачивать закупки по мировым ценам.
Таким образом, поставка африканского бензина в Мурманск — это не просто торговая операция, а символ фундаментального сдвига в энергетической безопасности страны. Превращение России из экспортёра в импортёра топлива меняет не только экономические расчёты, но и геополитические расклады, заставляя Москву выстраивать новые отношения с поставщиками по всему миру — от Индии до Марокко.
