Японская Toyota оставила свои годовые прогнозы без изменений в четверг, несмотря на продолжающийся сбой из-за глобальной нехватки чипов, поскольку более дешевая иена компенсирует влияние резкого роста цен на материалы.

Самый продаваемый в мире автопроизводитель, который в прошлом месяце провел перестановки в своем исполнительном составе, по-прежнему страдает от производственных сбоев, вызванных нехваткой полупроводников, наряду с другими игроками отрасли.

«Дилеры, поставщики и производственные площадки усердно работали в условиях, когда производственные планы сильно колебались из-за таких факторов, как нехватка полупроводников и стихийные бедствия», — говорится в заявлении Toyota.

Но компания заявила, что по-прежнему ожидает чистую прибыль в размере 2,36 триллиона иен (18 миллиардов долларов) за 12 месяцев до марта 2023 года, что на 17 процентов меньше, чем в прошлом году.

Toyota заявила, что «стремится быстро оценить альтернативные полупроводники и отреагировать на изменения конструкции для обеспечения стабильных закупок полупроводников».

Компания получила чистую прибыль в третьем квартале в размере 727,9 млрд иен, что на восемь процентов меньше, чем в прошлом году, а за апрель-декабрь чистая прибыль упала на 18 процентов до 1,90 триллиона иен.

В то время как операционная прибыль упала за девять месяцев, она выросла в третьем квартале, «поскольку положительный эффект от более слабой иены и увеличения объемов превысил отрицательный эффект от резкого роста цен на материалы», заявила Toyota.

Автопроизводитель изо всех сил пытался достичь своих производственных целей просто потому, что «недостаточно полупроводников», — сказал Сейджи Сугиура, старший аналитик Tokai Tokyo Research Institute.

Но Toyota находится в лучшем положении, чем многие из ее более мелких конкурентов, поскольку у нее «сильная рыночная власть» с поставщиками запчастей, сказал Сугиура AFP перед публикацией отчета о доходах.

По его словам, решение Китая прекратить свою политику нулевого COVID и любые меры экономического стимулирования со стороны Пекина также являются положительными факторами, хотя Toyota предупредила, что энтузиазм китайских клиентов пока остается вялым.

Новый генеральный директор и президент

В январе Toyota установила уверенную цель производства 10,6 млн автомобилей к 2023 году — больше, чем в последние годы, включая девять миллионов, произведенных в допандемическом 2019 году.

Тем не менее, он предупредил, что фактическое производство может быть на 10 процентов ниже из-за нехватки деталей.

Продажи автомобилей выросли на 16 процентов в третьем квартале благодаря восстановлению мирового рынка, особенно в Северной Америке и Азии, сообщила Toyota в четверг.

В прошлом месяце автопроизводитель неожиданно сменил руководство, заменив Акио Тойода, чей дед основал компанию, 53-летним Кодзи Сато на посту генерального директора.

66-летний Тойода станет председателем совета директоров, а Сато, ранее занимавший должность директора по брендингу и президента роскошного бренда Toyota Lexus, займет пост исполнительного директора и президента.

Сато становится у руля в период серьезных потрясений в автомобильной промышленности , когда в центре внимания сейчас электромобили.

Toyota стала пионером гибридных автомобилей , но некоторые критики говорят, что компания не спешит переходить на двигатели с батарейным питанием, даже несмотря на то, что спрос на автомобили с низким уровнем выбросов резко растет.

Год назад автопроизводитель повысил свои цели в этом секторе и объявил, что к концу десятилетия выпустит 30 электрических моделей с батарейным питанием.

Крис Редл из Gordian Capital Japan сказал, что, по его мнению, Тойода проделал «очень хорошую работу» в качестве генерального директора.

«Любой, естественно, может предположить, что его уход в отставку как-то связан с их неумелой стратегией EV», — сказал он.

«Но… я думаю, что он на самом деле совершенно прав, оставаясь равнодушным к электрификации автопарка Toyota», учитывая высокую цену на литий.