Патент Tesla намекает на более надежные батареи через «динамическую» систему управления

Прочитано: 330 раз(а)
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (1 голосов, среднее: 5,00 из 5)
Loading ... Loading ...


Не будет преувеличением сказать, что бизнес Tesla зависит от технологии производства батарей. К счастью для компании, ее батареи сегодня являются одними из лучших в отрасли. Это особенно заметно в случае электромобилей Tesla, а также его продуктов накопления энергии. Что касается транспортных средств, технология аккумуляторов Tesla достигла точки, когда она способна удовлетворить требования вождения по замкнутому контуру, как в случае с Track Mode Performance Model 3 Performance . С точки зрения хранения аккумуляторов, качество и производительность аккумуляторов Tesla были настолько впечатляющими в Южной Австралии, что, похоже, они начали движение по накоплению энергии.

Tesla в I квартале выпустила рекордное число электромобилей

Учитывая репутацию Tesla, которая никогда не стоит на месте, тем не менее, почти наверняка батареи компании улучшатся со временем. Это было упомянуто президентом автомобильной компании Tesla Джеромом Гильеном на CNBC в ноябре прошлого года, когда он отметил, что технологии компании постоянно развиваются . В своем сегменте руководитель отметил, что «конструкция (аккумулятора) элемента не заморожена», что указывает на предстоящие улучшения в ближайшем будущем.

Недавно опубликованный патент указывает на одно из этих технологических улучшений батареи. В патенте, озаглавленном «Многоканальная и двунаправленная система управления батареями», описан способ, которым Tesla сможет еще больше расширить свою систему управления батареями. В описании патента Тесла отметил, что растущий спрос на питание от батареи делает акцент на требованиях к производительности систем управления, которые обеспечивают надлежащую работу в диапазоне продуктов, таких как электромобили и накопители энергии.

Хотя системы управления батареями выполняют жизненно важные функции, сами устройства могут подвергаться воздействию различных внешних факторов. В случае электромобилей система может подвергаться механическим вибрациям и ударам, изменению температуры окружающей среды, множеству областей мощности и большому количеству источников помех, которые могут ухудшать сигналы между контроллером централизованного управления и интегральными схемами с несколькими батареями. Учитывая, что батареи являются единственным источником питания для электромобилей, случаи, связанные с отказом системы, могут привести к неработоспособности электромобиля. Имея это в виду, Тесла отмечает, что существует потребность в «более надежной и динамичной системе управления батареями».

Tesla останавливает производство Model 3

Патент Тесла описывает то, что можно было бы назвать дублирующей системой управления батареями, включающей в себя первого клиента, подключенного к многоканальной, двунаправленной и последовательной коммуникационной петле. Производитель электромобилей также описал метод определения места повреждения в системе управления батареями. Тесла описывает это следующим образом.

«Система управления батареями может включать хост (такой как микроконтроллер, который управляет на системном уровне) и клиенты (такие как интегральные схемы управления батареями, которые управляют элементами батареи в системе). В вариантах осуществления хост может быть реализован в различных структурах, включая ранее упомянутый микроконтроллер, и управляет системой, передавая команды и получая ответы от одного или нескольких клиентов. Каждый клиент может контролировать и контролировать соответствующие элементы батареи для измерения электрического и физического состояния элементов, таких как напряжение, величина оставшегося электрического заряда и температура каждого элемента. Например, клиент 120a может отслеживать соты 130a. Следует отметить, что каждый клиент может контролировать разное количество элементов батареи. Клиент 120a может выполнять измерения (например, напряжение, заряд, температура).

Патент Tesla намекает на более надежные батареи через «динамическую» систему управления

Тесла также обсудил обоснование использования шлейфовых цепей для своей системы управления батареями.

«Хост и каждый клиент могут передавать команды и ответы через шлейф цепи последовательной передачи, где петля шлейфа может включать в себя пару проводов, через которые передаются электрические сигналы. В вариантах осуществления петля гирляндной цепи может соединять интерфейс хоста с интерфейсами клиентов последовательно, так что связь может происходить последовательно по одному или нескольким каналам в петле. «

«Система управления батареями способна обеспечить избыточные каналы связи благодаря своей способности двунаправленной связи по шлейфовой цепи, а также потому, что каждый из двух каналов, используемых в шлейфовой цепи, обеспечивает доступ к совершенно отдельным и избыточным системам управления батареями. , В частности, хост может связываться по часовой стрелке с последовательно соединенными клиентами, а также против часовой стрелки по петле. Эта двунаправленность позволяет хосту связываться с каждым клиентом в случае единственного сбоя в шлейфовой цепи. Эта избыточность применяется к обоим каналам ».

Компания Tesla усовершенствует автопилот

В конечном счете, Тесла отмечает, что эти системы приведут к тому, что можно было бы назвать «динамическим резервированием» в своих системах управления батареями. Это, конечно, может способствовать созданию аккумуляторов нового поколения, которые более надежны, чем уже звездные батареи компании.

«Специалист в данной области техники поймет, что использование многоканальной системы сигнализации, а также архитектуры двунаправленной сигнализации в системе управления батареями приводит к динамическому резервированию в самой системе. Например, если первичный или вторичный канал должен выйти из строя на клиенте, хост может передать избыточную команду клиенту, используя другой и полностью рабочий канал. Многоканальная архитектура гарантирует, что даже вопиющая неисправность подсистемы, такая как передача побочных данных, не сможет мешать нормальной работе дополнительной подсистемы, работающей на другом канале. Кроме того, двунаправленность системы позволяет производить компенсацию в случае полного отказа пути где-то в контуре ».

В последние месяцы наблюдался приток опубликованных патентов на Tesla. Среди них патент на автоматическую систему накачивания шин, который может проложить путь для внедорожных транспортных средств компании, умный патент, который позволит Tesla устранять пробелы в панелях при сборке автомобилей, патент, который описывает цветные солнечные черепицы и даже система, которая использует электромобили как способ улучшить позиционирование автомобиля.

Производитель электромобилей Tesla потерял практически 620 млн долларов



Новости партнеров