Безопасное пересечение оживленной улицы обычно является результатом социального обмена. Пешеходы обращают внимание на сигналы — волну, кивок головы, мигающий свет фар и, конечно же, полную остановку автомобиля — чтобы знать, что переходить дорогу безопасно.

Но в случае с беспилотными транспортными средствами эти подсказки могут отсутствовать или отличаться. Как дети и взрослые узнают, что можно безопасно переходить дорогу?

В новом исследовании исследователи из Университета Айовы изучали, как дети доподросткового возраста определяют, когда безопасно переходить жилую улицу со встречными беспилотными автомобилями. Исследователи обнаружили, что дети делали самый безопасный выбор, когда беспилотные автомобили указывали зеленым светом на крыше автомобиля, что можно безопасно переходить дорогу, когда автомобиль подъезжал к перекрестку, а затем останавливались.

Исследователи выяснили, что когда беспилотные автомобили включали зеленый свет дальше от пункта пересечения и даже когда они замедлялись, дети переходили перекресток с повышенным риском.

«Дети демонстрировали гораздо более безопасное поведение, когда свет позже становился зеленым», — говорит Джоди Пламерт, профессор кафедры психологии и наук о мозге и старший автор исследования.

«Похоже, они относились к нему как к прогулочному фонарю и ждали, пока этот свет загорится, прежде чем начать переходить дорогу. Таким образом, наша рекомендация в отношении конструкции беспилотных транспортных средств заключается в том, что их сигналы должны включаться, когда машина останавливается, но не раньше, чем.»

Разница во времени подачи сигнала зеленого света беспилотного автомобиля важна: дети склонны использовать свет в качестве разрешения транспортному средству проехать вперед и перейти дорогу, полагая, что оно остановится по мере приближения к перекрестку. Но, как отмечают Пламерт и соавтор Элизабет О’Нил, это может создать опасность.

«Это может быть опасно, если машина по какой-то причине не остановится, хотя пешеходы смогут быстрее перейти дорогу», — говорит Пламерт, председатель Дэй Рассела Б. и Флоренс Д. в области свободных искусств и наук.

«Таким образом, хотя может возникнуть соблазн сделать транспортный поток более эффективным за счет раннего включения этих сигналов, это, вероятно, довольно опасно, особенно для детей», — добавляет О’Нил, доцент кафедры общественного и поведенческого здоровья и соответствующий автор исследования.

Некоторые могут рассматривать беспилотные автомобили как футуристическую технологию, но сейчас они работают в американских городах. Страховой институт дорожной безопасности прогнозирует, что к следующему году на дорогах США будет 3,5 миллиона автомобилей с функцией самостоятельного вождения, а к 2030 году — 4,5 миллиона. В этом году служба беспилотных транспортных средств под названием Waymo One будет работать в четырех городах. , включая новые маршруты в Лос-Анджелесе и Остине, штат Техас.

Это связано с тем, что смертность пешеходов от транспортных средств остается серьезной проблемой. По данным Губернаторской ассоциации безопасности дорожного движения, в 2022 году водители убили более 7500 пешеходов, что является 40-летним максимумом .

«Дело в том, что водители не всегда полностью останавливаются, даже при наличии знаков остановки», — отмечает Плюмерт, изучающий взаимодействие транспортных средств и пешеходов с 2012 года. «Люди постоянно ездят по знакам остановки. Иногда водители не видят люди. Иногда они просто отрываются».

Исследователи стремились понять, как дети реагируют на два разных сигнала от беспилотных автомобилей, когда решают, когда переходить дорогу: постепенное и внезапное (позже) замедление; и расстояние от точки пересечения, когда на крыше транспортного средства был включен зеленый световой сигнал.

Исследователи поместили около 100 детей в возрасте от 8 до 12 лет в реалистичную смоделированную среду и попросили их пересечь одну полосу дороги со встречными беспилотными транспортными средствами. Переезды проходили в иммерсивном интерактивном 3D-пространстве в Лаборатории виртуальных сред Хэнка в кампусе UI.

Исследователи наблюдали и записывали действия детей, переходивших дорогу, и разговаривали с ними после занятий, чтобы узнать больше о том, как они реагировали на зеленый свет и время замедления транспортного средства.

Одно из основных отличий в поведении при переходе: когда зеленый свет автомобиля загорался дальше от точки пересечения, дети-участники выезжали на перекресток в среднем на 1,5 секунды раньше, чем дети, чей сценарий предусматривал, что свет загорелся позже, а транспортное средство остановилось на переходе. точка.

«Эта разница во времени на самом деле весьма значительна», — отмечает Пламерт. «Зеленый световой сигнал, который мигает рано, потенциально опасен, потому что дети и даже взрослые будут использовать его как сигнал начать переход, полагая, что машина вот-вот остановится».

Результаты основаны на выводах, опубликованных в 2017 году Пламертом и О’Нилом, о том, что детям до раннего подросткового возраста было трудно постоянно безопасно переходить улицу в виртуальной среде, при этом уровень несчастных случаев среди шестилетних детей достигал 8%.

По словам исследователей, эта опасность подчеркивает необходимость четких и понятных сигналов детям от беспилотных транспортных средств . Исследователи тестируют различные коммуникативные сигналы, в том числе мигающие огни, проецирование глаз на лобовое стекло, разбрызгивание гоночных полос по краю лобового стекла и письменные слова (например, «идти/не ходить»).

«У всех есть определенная польза, но дети — это особый случай», — говорит О’Нил, который получил докторскую степень по психологии в Айове в 2018 году и работал научным сотрудником в лаборатории Пламерта, прежде чем поступить на факультет Колледжа общественного здравоохранения. . «Они не всегда могут включить мигающий свет или гоночный свет, чтобы указать, что он замедляется или собирается уступить вам дорогу».

Исследователи обнаружили, что дети естественным образом понимают передачу сигналов с помощью зеленого и красного света. Но время имеет решающее значение, поняли они.

«Мы считаем, что производителям автомобилей не следует рассматривать идею раннего включения света или раннего включения сигнала», — говорит Пламерт, — «потому что люди обязательно воспользуются этим и выйдут перед приближающимся транспортным средством. Люди ненавижу ждать».

Исследование называется «Решение, когда переходить дорогу перед беспилотным транспортным средством: как дети и взрослые пешеходы реагируют на время eHMI и кинематику транспортного средства». Оно было опубликовано 24 апреля в журнале Accident Analysis and Prevention.