Если Европа хочет достичь своей амбициозной экологической цели и стать углеродно-нейтральной к 2050 году, все больше и больше людей должны будут передвигаться на велосипеде. В связи со Всемирным днем ​​велосипеда 3 июня, посвященным неоспоримым преимуществам мощности педалей, нам любопытно узнать, как могут выглядеть велосипед и электровелосипед будущего.

С начала пандемии электронные велосипеды вызвали бум продаж велосипедов. По данным Европейской федерации велосипедистов, уже в 2019 году было продано более 3,7 миллиона электровелосипедов с батарейным питанием, а к 2030 году объем продаж в ЕС, по прогнозам, достигнет 17 миллионов единиц в год .

Помимо повсеместного распространения электроэнергии, в возрасте более 200 лет сам древний самокат претерпевает некоторые изменения. Инновации для более безопасного торможения, более легкого педалирования и лучшего сцепления с дорогой в меняющихся дорожных и погодных условиях вскоре могут появиться на модернизированной велосипедной дорожке рядом с вами, отчасти благодаря 80 миллиардам евро инвестиций в устойчивую транспортную инфраструктуру в рамках Европейского зеленого соглашения.

Перерыв

Одним из досадных недостатков этой велосипедной революции является то, что по мере роста продаж электронных велосипедов растут и травмы, связанные с электронными велосипедами. «Электровелосипеды — это легкие транспортные средства с небольшими тормозами, поэтому нагрузка на них значительно выше», — сказал Фабио Тодескини, основатель и генеральный директор BluBrake. Компания BluBrake , базирующаяся в Италии, разрабатывает и производит антиблокировочные тормозные системы (ABS) для электровелосипедов и грузовых электровелосипедов.

По словам Тодескини, большинство аварий с электронными велосипедами происходит во время торможения, причем около 40% этих аварий происходит из-за блокировки переднего колеса. Когда колесо блокируется, велосипедист может бесконтрольно занести, перевернуться или, что еще хуже, перелететь через переднюю часть руля. BluBrake разработала решение для тормозов, чтобы сделать электронные велосипеды более безопасными, предоставив велосипедистам технологии безопасности, аналогичные автомобилям и мотоциклам.

Датчик на переднем колесе измеряет скорость велосипеда и передает эту информацию в главный блок ABS, который является мозгом системы. Дисплей на руле информирует велосипедиста о состоянии, а электроника используется для контроля скорости и прогнозирования потенциальной опасности. При возникновении опасной ситуации срабатывает привод, регулирующий давление на передний тормоз, чтобы предотвратить отрыв заднего колеса от земли.

По словам Тодескини, с тех пор, как компания запустила свое предложение ABS в 2019 году, ряд ведущих производителей оригинального оборудования (OEM) приняли его в качестве стандарта для своих моделей велосипедов. В 2021 году BluBrake выпустила ABS второго поколения, которая весит менее 400 г, что вдвое меньше по размеру и весу по сравнению с оригиналом.

Ранний ремонт

Норвежская фирма reTyre производит модульную систему шин с рядом протекторов, которые можно легко менять, застегивая и снимая их.

«Это началось, когда я был студентом Норвежского университета науки и технологии», — сказал основатель и изобретатель reTyre Пол Магне Амундсен. «В кампусе можно найти почти 20 000 велосипедов, (но) зимой почти ни на одном из них не было зимней резины». В морозной Норвегии эти шины жизненно необходимы, потому что они улучшают сцепление с дорогой и позволяют велосипедам сцепляться с дорогой даже в условиях гололеда, который иногда преобладает.

«Мы поняли, что нам нужно сделать что-то вроде шипованной зимней поверхности, которая имитирует шину, выглядит как шина, но которую легко надевать и снимать», — сказал Амундсен. В конечном итоге Амундсен и его коллеги разработали модульную шину, состоящую из базовой шины с застежкой-молнией, на которую можно надевать различные слои или «оболочки», выбираемые в зависимости от погодных условий. «Когда вы хотите прикрепить новую кожу к шине, вы скользите по своему поверхностному слою , — сказал Амундсен, — и эта поверхность очень плотно прилегает к шине, поэтому вы получаете характеристики, которые вы ожидаете от обычной шины. »

По словам Амундсена, с тех пор, как reTyre начала продавать модульные шины в 2020 году, сейчас они продаются более чем в 33 странах. Компания также обслуживает рынки электрических скутеров и инвалидных колясок с помощью модульных систем, которые, по словам Амундсена, также лучше для окружающей среды.

«Когда поверхностный слой изнашивается, вы выбрасываете только поверхностный слой, а не всю конструкцию», — сказал он. Упрощение замены шин также увеличивает вероятность того, что люди будут больше использовать свои велосипеды, поскольку в противном случае они могли бы откладывать свои велосипеды в магазин, чтобы установить другие шины.

Компания быстро расширяется, чтобы не отставать от спроса. В прошлом году reTyre произвела около 40 000 модульных шинных систем и теперь планирует значительное увеличение. «Мы рассчитываем на 100 000 в этом году», — сказал Амундсен.

Некоторые люди могут обнаружить, что физические усилия при езде на велосипеде отпугивают их. Испанская компания Bike Innovations решает эту проблему, производя удлиняющиеся шатуны, которые значительно уменьшают усилия, необходимые для перемещения велосипеда. Шатуны — это металлические стержни, соединяющие педали с большой звездочкой, которая в конечном итоге приводит в движение заднее колесо. В рамках проекта Raylap компании Bike Innovation были разработаны пружинящие шатуны, длина которых увеличивается по мере того, как человек едет на велосипеде.

По данным Bike Innovations, они увеличивают окружность круга, который велосипедист создает при повороте педалей, улучшая скорость передачи усилия на заднее колесо на 35%. Требуя гораздо меньших усилий от гонщика, шатуны можно установить на любой велосипед. В электровелосипедах запасную энергию можно даже возвращать в аккумулятор.

«Мы собираемся произвести первые 200 продуктов», — сказал Хуан Газпио, менеджер по продажам Bike Innovations. По словам Газпио, первоначальные отзывы обнадеживают, и после испытаний в розничных магазинах велосипедов в Мадриде и Барселоне они планируют нарастить производство в преддверии Рождества 2022 года.