Стоимость бензина АИ-92, производимого в Беларуси, за последние два месяца выросла практически в два раза, достигнув исторического максимума. Если в начале мая литр этого топлива на белорусских заправках стоил около 2,2 белорусского рубля (примерно 62 российских рубля по текущему курсу), то сейчас его цена перевалила за 4 рубля (около 112 рублей РФ). Такой резкий скачок был вызван совокупностью факторов, главный из которых – ажиотажный спрос со стороны российских автовладельцев, которые на фоне дефицита и рекордного подорожания отечественного горючего устремились в соседнюю республику в поисках более доступного и качественного топлива.
По данным белорусского Минэнерго, за последние недели поток машин с российскими номерами на приграничные АЗС вырос на 300–400%. Это создало небывалую нагрузку на розничную сеть и логистику. «Мы физически не успевали подвозить топливо, – признался представитель одного из белорусских операторов. – Резервуары опустошались за считанные часы, а поставки с НПЗ не могли компенсировать такой темп». В ответ на это власти Беларуси приняли решение приоритизировать собственный внутренний рынок, сократив экспортные объёмы в Россию. Это привело к ещё большему дефициту на российском рынке, что парадоксальным образом спровоцировало новый виток спроса со стороны российских граждан, которые теперь готовы платить даже по повышенным ценам, лишь бы достать топливо.
Кроме того, внутри самой Беларуси также наблюдается рост потребления – местные жители, предвидя дальнейший рост цен, начали массово скупать бензин впрок, создавая искусственный дефицит. В результате белорусские власти вынуждены были ввести ограничения на отпуск топлива в одни руки – не более 40 литров на одну машину. Эта мера временно сбила накал, но не решила проблему фундаментально. Экономисты отмечают, что сложившаяся ситуация – типичный пример «экспортной инфляции», когда высокий спрос на соседнем рынке перегревает цены внутри страны-экспортёра.
Для России Беларусь остаётся одним из ключевых источников импортного горючего, особенно в приграничных регионах. Сокращение поставок из соседней республики усугубляет топливный кризис внутри страны, вынуждая власти искать новые маршруты и контракты. Однако альтернативные поставщики – Казахстан, Азербайджан – также сталкиваются с собственными логистическими и производственными проблемами, поэтому быстро заместить белорусский объём не удастся. В Минэнерго РФ уже ведутся переговоры с белорусской стороной о возобновлении поставок в прежних объёмах, но Минск настаивает на защите собственного рынка и предупреждает, что экспорт будет строго лимитирован.
В долгосрочной перспективе такая зависимость от одного поставщика создаёт серьёзные риски для энергетической безопасности России. Эксперты призывают активнее развивать собственную переработку и наращивать мощность НПЗ, но это требует времени и инвестиций. Пока же российские автомобилисты в приграничных областях вынуждены либо ездить в Беларусь за топливом, несмотря на рост цен, либо мириться с очередями и перебоями на отечественных заправках. Неопределённость в этом вопросе сохраняется как минимум до конца лета, и многие аналитики прогнозируют дальнейший рост стоимости бензина на всём постсоветском пространстве.
