Российский запрет на экспорт дизельного топлива, введённый на фоне острейшего топливного кризиса внутри страны, может спровоцировать масштабный дефицит в Африке, Латинской Америке и Юго-Восточной Азии. С таким предупреждением выступил глава аналитической компании Sparta Нил Кросби в комментарии для The Financial Times. Ситуацию усугубляет параллельное прекращение перемирия между США и Ираном, которое критически сократило поставки через Персидский залив.

Эмбарго на фоне внутреннего кризиса

8 июля правительство России распространило временный запрет на экспорт дизельного топлива, судового топлива и газойлей на всех производителей нефтепродуктов. Ограничения, которые изначально касались только непроизводящих компаний, теперь действуют до 31 июля 2026 года. Причиной стали систематические удары беспилотниками по российским нефтеперерабатывающим заводам — с апреля атакованы все 10 крупнейших НПЗ страны, включая самый мощный завод в Омске, остановивший производство 6 июля. В результате Россия, которая обычно является вторым в мире экспортёром дизельного топлива, столкнулась с острейшим топливным кризисом со времён распада СССР.

Сокращение поставок и рост цен

Даже до введения полного эмбарго июньские поставки российского дизеля упали примерно до 8 млн баррелей — на 45% по сравнению с маем и на 39% ниже среднего трёхмесячного показателя. Как подчеркнул Нил Кросби, «на рынке просто недостаточно объёмов, чтобы заместить нулевой российский экспорт».

Рыночная реакция последовала мгновенно. Оптовые дизельные фьючерсы на лондонской бирже подорожали в среду на 14%, до 1114 долларов за тонну. В Европе дизельное топливо торгуется вблизи отметки 135 долларов. В США цены на дизель выросли на 13%, что наложилось на предыдущий скачок на 5,5% после возобновления американских ударов по Ирану.

Двойной удар по мировым рынкам

Проблема усугубляется совпадением двух событий. Решение Москвы о запрете поставок совпало с заявлением президента США Дональда Трампа о прекращении перемирия между Вашингтоном и Тегераном. Это критически сократило объёмы отгрузок через Персидский залив — ключевой маршрут для мировых энергопоставок. По данным Financial Times, именно этот «двойной удар» спровоцировал резкий скачок оптовых цен в Европе.

Наибольшие риски, по оценкам аналитиков, грозят странам Африки, Латинской Америки и Юго-Восточной Азии, которые в значительной степени зависят от внешних поставок дизельного топлива. Дефицит может привести к росту цен на топливо для автомобилистов и фермеров, а также осложнить борьбу с инфляцией. Россия остаётся одним из ключевых игроков на глобальном рынке дизеля, и её уход с экспортных направлений создаёт брешь, которую пока нечем заполнить.

Таким образом, два геополитических события — внутренний кризис в России и срыв американо-иранского перемирия — совпали по времени, создав эффект, который эксперты называют «двойным ударом» по мировым энергетическим рынкам. И если российское эмбарго носит временный характер и продлится как минимум до конца июля, то ситуация вокруг Персидского залива остаётся непредсказуемой, а значит, глобальный дефицит дизеля может затянуться.