В разгар топливного кризиса российские автовладельцы нашли, как им кажется, спасение в альтернативном виде горючего – сжиженном и сжатом природном газе. Массовая установка газобаллонного оборудования (ГБО) стала настоящим трендом последних недель. Спрос на эту услугу, по данным крупнейших сервисных центров, вырос в три-четыре раза по сравнению с весенними показателями. Многие автосервисы уже забили свои очереди до конца осени, а некоторые и вовсе перестали записывать новых клиентов из-за нехватки комплектующих и квалифицированных установщиков.
Ажиотаж объясняется просто: стоимость заправки газом примерно вдвое ниже стоимости бензина, а на фоне дефицита и роста цен на жидкое топливо эта разница становится критическим аргументом. Водители, особенно те, кто ежедневно преодолевает большие расстояния, подсчитали, что установка ГБО окупится в течение нескольких месяцев даже с учётом подорожания самого газа. «Я трачу на бензин около 15 тысяч в месяц, – делится расчётами таксист из Екатеринбурга. – Перешёл на газ – плачу 7 тысяч. Разница колоссальная. Машина едет чуть тише, но мощность практически не потерял». Его пример – лишь один из тысяч, и именно сарафанное радио стало главным драйвером бума.
Однако эксперты предупреждают: поспешное переоборудование несёт риски. Во-первых, на рынке резко выросло число недобросовестных установщиков, которые используют несертифицированные баллоны и компоненты. Это грозит утечками, взрывами и пожарами. Во-вторых, нагрузка на газозаправочные станции (АГНКС) уже приближается к предельной – инфраструктура попросту не рассчитана на такой наплыв автомобилей. В ряде регионов уже фиксируются очереди на газовых заправках длиной в несколько часов, что сводит на нет экономию времени. В-третьих, стоимость самого газа тоже начала расти ввиду повышенного спроса, хотя пока это не так заметно, как рост цен на бензин.
Владельцы автосервисов отмечают, что качество многих комплектов ГБО, которые сейчас завозят в страну, оставляет желать лучшего. Из-за ажиотажа производители не успевают контролировать брак, и в продажу попадают баллоны с микротрещинами, неисправные редукторы и некалиброванные форсунки. «Мы уже столкнулись с тем, что после установки клиенты возвращаются с жалобами – машина чихает, глохнет, или запах газа в салоне, – признаётся руководитель одного из сервисов. – Приходится переделывать работу за свой счёт, хотя виноваты поставщики. Но выбирать особо не из чего – весь склад разобрали, на новые партии ждать по два месяца».
Государство пока не регулирует этот бум, хотя в Минэнерго обсуждают возможность введения стандартов для установщиков и дополнительных проверок. В некоторых регионах уже начались внеплановые инспекции на предмет соблюдения техники безопасности. Однако главная проблема – заправочная инфраструктура. По данным отраслевых ассоциаций, в России около 600 действующих АГНКС, и они могут обслуживать максимум 700 тысяч машин в сутки. Но число автомобилей, переведённых на газ, за последние два месяца превысило 300 тысяч, и темпы роста не снижаются. Если такая динамика сохранится, к осени может наступить дефицит газа на заправках, что приведёт к новым очередям и росту цен.
Тем не менее, многие водители готовы мириться с неудобствами. Они видят в газе единственную разумную альтернативу дорогому и низкокачественному бензину. Особенно активно переоборудуются владельцы коммерческого транспорта – грузовиков и автобусов, для которых экономия на топливе критична. Некоторые перевозчики уже заключают долгосрочные контракты с газовыми компаниями, чтобы избежать ажиотажного ценообразования. В целом, эксперты прогнозируют, что бум на ГБО продлится как минимум до конца года, а возможно, и дольше, если топливный кризис не разрешится.
