Новое исследование показывает, что, хотя в нескольких городах США есть высококачественные системы скоростного автобусного сообщения, те, которые действительно видят преимущества в стоимости близлежащей недвижимости.
Исследователи изучили влияние систем скоростного автобусного сообщения (или BRT) на стоимость недвижимости вблизи 11 систем BRT в 10 городах США, отметив, что предыдущие исследования показали, что традиционные автобусные перевозки обычно оказывают незначительное негативное влияние на стоимость близлежащих земель и цены на аренду квартир.
Хотя BRT не оказал отрицательного влияния на большинство исследованных городов, он повысил стоимость многоквартирной недвижимости в некоторых городах, таких как Кливленд, что может быть моделью, которой могут следовать некоторые другие города, сказал Блейк Эктон, возглавлявший исследование. учится в аспирантуре Университета штата Огайо.
«То, что мы увидели в Кливленде, является чем-то новым и желанным, и люди действительно хотят жить там рядом с системой BRT», — сказал Эктон. «Это свидетельствует о том, что можно построить премиальную инфраструктуру BRT и стимулировать развитие, ориентированное на транзит, в Соединенных Штатах».
Исследование было опубликовано в Журнале транспортной географии .
«Наши результаты показывают, что в местах вблизи систем BRT в перегруженных, растущих городах с высоким пассажиропотоком может наблюдаться рост стоимости недвижимости», — сказал соавтор исследования Харви Миллер, профессор географии и директор Центра городского и регионального анализа в штате Огайо. «Но высококачественная система BRT может оказать положительное влияние на большее количество городов».
BRT отличается от традиционного автобусного сообщения тем, что стремится обеспечить более быстрое и эффективное обслуживание за счет таких удобств, как выделенные полосы для автобусов, более высокая частота обслуживания, приоритет сигналов светофора, оплата за проезд вне борта, надземные платформы и улучшенные станции.
Однако большинству систем BRT в США не хватает ключевых функций, в первую очередь выделенных полос для автобусов, и их часто называют «облегченными BRT». Напротив, высококачественные полные системы BRT включают выделенные полосы.
BRT приобрела популярность во всем мире в начале века, но сегодня в США существует только 438 таких систем, что составляет около 8,2% всей протяженности системы в мире.
«BRT существует во всем мире, а не только в густонаселенных мегаполисах», — сказал Эктон. «BRT может связать пешеходные зоны в городах, которые исторически были очень изолированными».
Сравнивая влияние систем BRT до и после в 10 городах США на данные о ценах на недвижимость за 1990–2016 годы, исследование смогло определить, что, в отличие от традиционных автобусных маршрутов, маршруты BRT, заполненные удобствами, обычно не наносят вреда имуществу. значения. Помимо Кливленда, в ходе исследования были изучены системы BRT в Сиэтле, Юджине (Орегон), Окленде, Лос-Анджелесе, Канзас-Сити, Чикаго, Питтсбурге, Бостоне и Майами. В исследовании также учитывались атрибуты соседства, которые могут меняться со временем, такие как раса, доход, образование, а также близость к рабочим местам и зеленым насаждениям. Результаты показали, что в трех из 11 систем САП вблизи станций произошло увеличение стоимости недвижимости, в одной системе произошло ее снижение, а в остальных семи существенных изменений не произошло.
Исследование показало, что BRT может особенно принести пользу многоквартирным домам.
«Мы создали отдельные модели, в которых мы рассматривали только недвижимость для одной семьи и недвижимость для нескольких семей, везде, где в городе было достаточно для этого», — сказал Актон. «Когда мы посмотрели на Кливленд, мы обнаружили огромную разницу между ними».
Их результаты показали, что в то время как дома на одну семью в системе Cleveland Healthline не изменились в своей стоимости, стоимость недвижимости в многоквартирных домах увеличилась на 41,5% по сравнению с недвижимостью, расположенной в аналогичных районах дальше.
Эктон сказал, что такой результат предполагает, что системы скоростного автобусного сообщения могут иметь общее положительное влияние на близлежащие сообщества.
Исследователи заявили, что успех службы Cleveland Healthline в повышении стоимости недвижимости можно объяснить тем фактом, что она работает вдоль главной магистрали, у нее есть выделенные автобусные полосы, а в коридор было вложено 7 миллиардов долларов новых инвестиций, включая капитальный ремонт уличного ландшафта. Это помогло увеличить количество пассажиров на 138% по сравнению с автобусным сообщением, которое он заменил.
Многоквартирные дома могут быть главным бенефициаром роста стоимости недвижимости, связанной с BRT, потому что эти автобусные системы облегчают поездки на работу без автомобилей и, таким образом, способствуют более плотной застройке.
Результаты также показали, что проект станции BRT, ориентированный на автомобили, может быть скорее неприятностью, чем преимуществом для района, сказал Миллер.
«Единственный случай, когда BRT наносит ущерб стоимости собственности, — это когда у вас есть станции, окруженные парковками. Это означает, что станции BRT не подходят для пешеходов и плохо интегрированы в город», — сказал он.
В целом, результаты исследования показывают, что BRT, если все сделано правильно, может стимулировать более плотную застройку и повысить стоимость некоторых объектов недвижимости , сказал Миллер.
«Общественный транспорт является основой устойчивой городской транспортной системы. Я надеюсь, что наше исследование побудит больше сообществ рассматривать высококачественный BRT как жизнеспособный вариант», — сказал он.
