Широкое распространение электромобилей (EV) стало ведущим технологическим путем для снижения уровня выбросов углерода в результате деятельности автомобильного транспорта. Хотя первоначальные затраты на покупку часто находятся в центре внимания потребителей, общая стоимость владения (TCO) электромобилей по сравнению с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания (ICEV) является критически важным показателем для информирования потребителей при принятии решений и поддержки разработки соответствующей политики. Исследователи из EnvEcon Decision Support и Университетского колледжа Дублина проанализировали совокупную стоимость владения различными автомобилями и профилями вождения в рамках определенных налогов, грантов и цен на топливо, чтобы предоставить детальную и подробную оценку изменчивости, существующей в совокупной стоимости владения, и, как следствие, отношение к принятию потребительских решений и разработке политики.
Исследование было опубликовано в журнале Communications in Transportation Research.
Хотя первоначальные капитальные затраты на транспортное средство составляют значительную часть совокупной стоимости владения, которая в значительной степени определяется характеристиками этого транспортного средства, совокупная стоимость владения также может сильно варьироваться в зависимости от типа транспортного средства, использования транспортного средства, потребности в зарядке и затратах на электроэнергию.. «Мы предполагаем, что эти различия имеют значение, и поэтому, например, чтобы восполнить пробел, связанный с пренебрежением влиянием конкретных моделей вождения на совокупную стоимость владения, мы использовали подробные данные национальных испытаний автомобилей для определения годового пробега автомобилей разных классов в сегментах. усовершенствованный способ, чтобы развить и улучшить методы совокупной стоимости владения, примененные в предыдущих исследованиях. Это позволяет гораздо более детально оценивать текущую совокупную стоимость владения на оцениваемом национальном рынке». сказали исследователи. «Мы обнаружили, что совокупная стоимость владения существенно различается как по автомобильным сегментам, так и по профилям пользователей автомобилей».
Совокупная стоимость владения аккумуляторных электромобилей (BEV) без субсидии ниже, чем у многих ICEV со сроком владения 4, 8 и 12 лет. И это несмотря на то, что цена продажи аккумуляторных электромобилей на открытом рынке в то время была намного выше, чем у ICEV из тех же сегментов. Этот анализ показывает, что всестороннее понимание и оценка совокупной стоимости владения, таким образом, будут иметь ключевое значение для улучшения принятия решений потребителями в отношении решений о покупке автомобиля, а также для политиков, заинтересованных в понимании и влиянии на эти решения о покупке. «В нашем случае, в Ирландии, экономия эксплуатационных расходов электромобилей в сочетании с существующими субсидиями делает электромобили конкурентоспособными по стоимости во многих ключевых сегментах».
Затраты на амортизацию остаются самыми высокими затратами, около 70%, для всех типов автомобилей в исследовании, подтверждая, что просто владение автомобилем обходится дорого. BEV первого поколения с более быстрыми темпами амортизации работают хуже по сравнению с сопоставимыми вариантами ICEV. Однако ожидается, что политика и технический прогресс будут продолжать оказывать сильное влияние на величину амортизации в ближайшем будущем. Ожидается, что фактические запреты на продажу новых автомобилей ICEV, ограничения на тесты ICEV на пригодность к эксплуатации, а также ожидаемое развитие и «урегулирование» новых технологий BEV, обеспечивающих более стабильные цены при перепродаже моделей EV 2-го поколения, будут играть важную роль в относительной совокупной стоимости владения. ДВС и электромобилей в ближайшем будущем за счет влияния на амортизационные расходы.
Важным выводом является то, что рыночная доля электромобилей еще не отражает ценовое преимущество электромобилей во многих популярных сегментах, и разумно предположить, что улучшение информирования о совокупной стоимости владения может помочь потребителям в принятии решений. Это должно поддерживаться независимым, заслуживающим доверия и доступным информационным порталом для общественности в отношении совокупной стоимости владения электромобилей и ICEV для конкретных профилей пользователей.
Развитие рынка подержанных автомобилей BEV также считается особенно актуальным, особенно в Ирландии, где отсутствует автомобильная промышленность, требующая импорта всех транспортных средств. Ирландия в настоящее время является единственной страной с правым рулем в ЕС. Великобритания традиционно была основным источником импорта подержанных автомобилей, однако BREXIT увеличил затраты с точки зрения налогов и бюрократии на импорт автомобилей с рынка Великобритании в Ирландию. Эти события, вероятно, будут препятствием для роста рынка подержанных электромобилей в Ирландии и, следовательно, скорости распространения электромобилей.
Исследователи подчеркнули, что, поскольку крупномасштабные финансовые компенсации неизбежно будут прекращены, политикам будет полезно подумать о том, как стимулировать элементы совокупной стоимости владения ICEV (например, стоимость топлива и амортизация) в рамках текущей стратегии по переходу на будущее.
