Согласно исследованию Rutgers, необходима новостная политика и более широкие субсидии, чтобы помочь покупателям с низкими доходами позволить себе подержанные электромобили.

По мере того, как первые пользователи электромобилей (EV) обмениваются на новейшие модели, рынок подержанных электромобилей в Соединенных Штатах начинает развиваться. Тем не менее, согласно исследованию, проведенному в Университете Рутгерса в Нью-Брансуике, многие потенциальные покупатели, особенно водители с низкими доходами, скептически относятся к удобствам электромобилей и отталкиваются от цены.

«Хотя переход на электромобили является важным элементом сокращения выбросов парниковых газов, на рынке подержанных электромобилей в США по-прежнему доминируют богатые домохозяйства», — сказал Вэй Сан Ло, бывший аспирант школы Эдварда Дж. Блустейна. планирования и государственной политики в Рутгерсе-Нью-Брансуике. «Наши результаты дают подсказку о том, почему это может быть».

Исследование Ло опубликовано в журнале Transportation Research Part D: Transport and Environment.

Чтобы понять, что мотивирует покупателей с разными доходами приобретать подержанные электромобили на аккумуляторах, Лох и Роберт Б. Ноланд, директор Транспортного центра Рутгерса Алана М. Вурхиза, разработали и провели общенациональный опрос владельцев электромобилей. Участники были набраны через дискуссионные группы по электромобилям на Reddit и Facebook.

В дополнение к демографическим и социально-экономическим данным участникам были заданы вопросы, связанные с проблемами перед покупкой, в частности, о производительности аккумулятора, доступности зарядки, цене, запасе хода, наличии подержанных электромобилей на рынке и стоимости установки домашнего зарядного устройства.

Всего в период с сентября по октябрь 2022 года было опрошено 1167 владельцев подержанных электромобилей в более чем десятке штатов.

Выделив доходы домохозяйств , исследователи обнаружили, что цена, доступность зарядки и производительность аккумулятора являются главными проблемами для покупателей при рассмотрении вопроса о покупке подержанного электромобиля. Однако опасения разделялись не всеми.

Те, у кого годовой доход ниже 50 000 долларов США, с большей вероятностью будут беспокоиться о наличии зарядных станций, чем те, кто зарабатывает более 150 000 долларов США, в то время как люди с самым низким доходом на 32 процента реже беспокоятся о производительности аккумулятора , чем те, кто находится на самом высоком уровне. Ло сказал, что водители с низкими доходами обычно ездят на работу короче, что может объяснить такое неравенство.

Кроме того, владельцы подержанных электромобилей с годовым семейным доходом ниже среднего национального уровня в 75 000 долларов США больше беспокоились о цене, чем те, чьи семейные доходы превышают 150 000 долларов США в год.

«В совокупности эти результаты показывают, что спрос на электромобили все еще не может быть широко распространенным среди домохозяйств с низкими доходами в США», — сказал Ноланд. «Поощрение внедрения электромобилей по всей стране потребует более широкого внедрения новых и бывших в употреблении электромобилей среди людей со всеми уровнями доходов».

Ло, который сейчас работает в Мичиганском университете старшим статистиком, сказал, что изменения в политике могут способствовать увеличению потребления подержанных электромобилей среди групп с доходом. По ее словам, увеличение доступности зарядных станций и расширение субсидий на покупку подержанных автомобилей — две часто обсуждаемые идеи.

«Покупатели всегда будут сравнивать электромобили с двигателями внутреннего сгорания », — сказал Ло. «Вот почему нам нужно творчески подумать о том, чтобы сделать вариант подержанного электромобиля более привлекательным для людей с разными доходами».