Цены на авиационное топливо в России достигли беспрецедентного уровня, установив новый исторический максимум. По итогам торгов 20 августа 2026 года на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже стоимость тонны авиакеросина составила 121 864 рубля. Предыдущий рекорд был зафиксирован в начале мая на уровне 90 401 рубля за тонну. Таким образом, с начала года авиатопливо подорожало в 1,6 раза.
Рост цен затронул и внебиржевой рынок: на этой неделе котировки достигали 110 401 рубля за тонну, а в начале июля фиксировался максимум в 117 337 рублей. С начала недели внебиржевые цены выросли на 8%, а с начала года — в полтора раза.
Причины: удары по НПЗ и ближневосточный конфликт
Ключевым фактором, спровоцировавшим скачок цен, стали систематические удары украинских беспилотников по российским нефтеперерабатывающим заводам. Только в мае 2026 года атакам подверглись 16 НПЗ, что привело к значительному сокращению переработки нефти и, как следствие, к дефициту топлива на внутреннем рынке.
Дополнительное давление на рынок оказал вооружённый конфликт на Ближнем Востоке, который спровоцировал рост мировых цен на нефть и нефтепродукты. Среди других причин эксперты называют сезонное увеличение спроса на авиатопливо, внеплановые ремонты на НПЗ и осложнения с логистикой поставок.
Запрет на экспорт не остановил рост
С 1 июня 2026 года правительство России ввело временный запрет на экспорт авиационного керосина — он будет действовать как минимум до 30 ноября. Однако даже эта мера не смогла сдержать рост цен: за месяц после введения запрета биржевая стоимость топлива выросла на 8,4%.
Более того, торговля авиакеросином на бирже фактически остановилась. Если в начале года ежедневные объёмы продаж достигали 2–4 тысяч тонн, то к середине мая последние сделки были заключены на уровне всего 1,2 тысячи тонн. Участники рынка говорят о почти полном отсутствии предложения.
Последствия для авиации и пассажиров
Дефицит топлива уже затронул ряд российских аэропортов. В конце мая авиакомпании сообщали о проблемах с заправкой в Санкт-Петербурге, Екатеринбурге и Уфе. В середине июня лимиты на заправку самолётов ввели в Махачкале, Минеральных Водах, Краснодаре, Астрахани и Нижнем Новгороде.
Для пассажиров это означает не только риск отмены и переносов рейсов, но и дальнейший рост стоимости билетов. Топливо занимает примерно четверть или треть затрат авиакомпаний, поэтому подорожание керосина постепенно будет переходить в тарифы и топливные сборы. В «Аэрофлоте» уже зафиксировали рост затрат на топливо во втором квартале почти на 30%.
Министерство транспорта России рассматривает возможность смягчения технических требований к качеству авиационного керосина — это позволило бы увеличить объёмы его производства и частично решить проблему дефицита. Однако эксперты сомневаются в целесообразности такого шага: парк самолётов более однороден, чем автопарк, и переход на топливо низкого качества для авиации гораздо более критичен.
Директор по исследованиям Института энергетики и финансов Алексей Белогорьев прогнозирует, что с сентября ситуация с доступностью авиатоплива может улучшиться за счёт традиционного сезонного снижения спроса на керосин. При этом он не исключает, что пик напряжённости будет пройден к началу осени.
Тем временем Российская Ассоциация эксплуатантов Ан-2 уже призвала ввести государственное регулирование цен на авиационный керосин, чтобы сдержать его дальнейшее подорожание. Однако пока рекордные цены на бирже продолжают расти, а вопрос обеспечения топливом остаётся одним из самых острых для внутреннего авиационного рынка страны.
