Министерство промышленности и торговли России рассматривает новый экономический механизм для поддержки отечественного машиностроения – введение утилизационного сбора на железнодорожную технику, включая вагоны, локомотивы, электропоезда и специализированные вагоны-цистерны. Глава ведомства Антон Алиханов подтвердил, что этот вопрос прорабатывается в рамках общего курса на импортозамещение и защиту национальных производителей от дешёвого импорта, в том числе из стран, которые ввели или поддерживают санкционные ограничения против России.

Идея заключается в том, чтобы при ввозе железнодорожной техники из «недружественных» государств взимать специальный сбор, который сделает её приобретение экономически невыгодным по сравнению с покупкой российских аналогов. Одновременно рассматривается возможность полного запрета на импорт некоторых категорий подвижного состава, если российская промышленность способна полностью покрыть потребности рынка. По данным Минпромторга, российские заводы уже сейчас могут выпускать до 80–90% необходимых типов вагонов и локомотивов, однако дешёвые китайские и европейские аналоги, хотя и частично ограничены, всё ещё проникают на рынок, подрывая позиции отечественных производителей.

Введение утильсбора, по замыслу чиновников, создаст дополнительный доход в бюджет – ориентировочно 100–200 тысяч рублей за единицу техники, которые можно будет направить на субсидирование российских машиностроительных предприятий, модернизацию производств и НИОКР. Кроме того, это простимулирует РЖД и другие госкомпании активнее закупать российскую продукцию, что обеспечит загрузку заводов и сохранение рабочих мест. «Мы должны создать такие условия, чтобы нашим производителям было выгодно развиваться, а не выживать, – заявил Алиханов. – Утильсбор – проверенный инструмент в автопроме, он показал свою эффективность, и мы хотим распространить его на железнодорожное машиностроение».

Однако у инициативы есть и противники. Некоторые эксперты указывают, что Россия пока не может полностью отказаться от импорта отдельных видов сложного оборудования – например, высокоскоростных электропоездов или специализированных локомотивов для сложных климатических условий. Введение сбора может привести к дефициту такого подвижного состава и задержкам в реализации инфраструктурных проектов, особенно на Дальнем Востоке и в Арктике, где требуются особые технические характеристики. Кроме того, возможны ответные меры со стороны других стран, что может обострить и без того сложные международные отношения в сфере торговли.

Обсуждается также возможность поэтапного введения сбора – сначала с 2027 года, чтобы дать предприятиям время на адаптацию и перестройку производственных цепочек. В Минпромторге рассматривают несколько вариантов ставок, дифференцированных в зависимости от типа техники, возраста и страны происхождения. Окончательное решение будет принято после общественных обсуждений и оценки влияния на транспортную безопасность. Пока же железнодорожные операторы и машиностроители с интересом ждут конкретных параметров, понимая, что это может кардинально изменить рынок подвижного состава в ближайшие годы.