Для полета требуется невероятное количество энергии, но батареи слишком тяжелые.
Идея полета на электрическом питании была рассматриваема в течение десятилетий, но только недавно она начала набирать обороты для реализации. Сегодня насчитывается более дюжины стартапов и компаний, которые создают электромобильные и гибридные прототипы.
Сегодня разрабатываемые концепции не похожи на ретрофутуристические модели со страниц старых выпусков « Популярной механики» , и они не похожи на гравитационные машины, замеченные в фильме « Назад в будущее» . Скорее, они в основном выглядят как тонкие, футуристические гибриды с плоским пропеллером из легкого углеродного волокна. Но идея самолета размером с автомобиль, который может взлететь и приземлиться вертикально, при этом будет безопасно эксплуатироватьс зависит от прогресса в сфере технологии создания соответствующих батарей.
По меньшей мере, 20 компаний разрабатывают планы на создание воздушных такси, в том числе крупные производители самолетов, такие как Boeing и Airbus, и гигант Uber . Почти все они обещают построить самолеты, которые будут являться аккумуляторными, чтобы устранить звуковой шум и загрязнение окружающей среды, обычно связанные с вертолетами и лайнерами на топливе. Об этом сообщает новостное издание Новости технологий android-robot.com.
Но полет требует невероятного количества энергии, и в настоящее время батареи слишком тяжелы и слишком дороги в производстве, чтобы достичь подъема. Технология автомобилей Tesla недостаточна для питания более чем двухместного самолета с дальностью полета, ограниченным всего в нескольких километрах.
Плотность энергии — количество энергии, хранящейся в данной системе — является ключевым показателем, а сегодняшние батареи не содержат достаточной энергии, чтобы поднять большинство самолетов с земли. Чтобы оценить это, приведем пример, реактивное топливо дает нам примерно в 43 раза больше энергии, чем батарея, с одинаковым весом.
Может ли технология создания батарей значительно повысить свою эффективность в будущем?
Могла ли технология хранения энергии значительно улучшаться в будущем?
Это возможно при увеличении плотности энергии батареи на 5-8% в год. Для того чтобы батареи находились в точке, где они имеют смысл в малой авиации, им нужно будет достичь примерно в пять раз больше их плотности тока. При нынешних темпах технологии батарей и электромоторов, вероятно, этого не будет до 2030 года, даже с применением гибридной электрической технологии применяемой в коммерческой авиации.
«Гибридные технологии гораздо более перспективны», чем чисто аккумуляторные электрические самолеты,-сообщил эксперт по авиации Ричард Абулафия, вице-президент по анализу в Teal Group, исследовательской фирме аэрокосмического рынка. «Гибридная технология-гораздо более реалистичная цель, и она может быть осуществима в 2030-х годах.”
В последние годы был достигнут значительный прогресс в полете на батареях. В июне 2016 года самолет на солнечных батареях завершил кругосветное путешествие (в первые в истории). Solar Impulse 2 покрыт 17 000 фотоэлементами, которые питают его двигатели и заряжают его батареи в течение дня. Но самолет-это не идея жизнеспособного самолета. Кабина была негерметичной, неотапливаемой и могла вместить только одного пилота. Он обычно летал со скоростью 30 миль / ч или примерно в 18 раз медленнее, чем обычный самолет с обычным двигателем.
Solar Impulse 2 был положительным шагом развития технологий с применением аккумуляторных батарей в воздушном судне.
Стартапы не боятся экспериментов с применением аккумуляторных батарей в полетах. Zunum Aero, запускае электрический реактивный самолет при поддержке Boeing HorizonX и Jetblue Technology Ventures, и стремится получить свой 12 местный пассажирский гибридный электрический самолет к 2022 году.
Airbus E-Fan X разрабатывается с Rolls-Royce и Siemens гибридно-электрический самолет. И Китти Хоук, с электрическим стартапом VTOL, основателем которого является Ларри Пейджем из Google, только сейчас начинает продавать свой одноместный самолет, похожий на бобслей, окруженных кучей беспилотных роторов.
Uber прогнозирует тестовые полеты своих электрических вертикальных самолетов взлета и посадки к 2020 году. Компания недавно наняла эксперта по батареям Теслы Селину Миколайчак, чтобы он возглавил усилия компании по разработке батареи, которая была бы мощной, но достаточно легкой, чтобы применять для создания гибридных самолетов и вертолетов.
